前不久，太原铁路局首台CMC-20型道岔打磨车在南同蒲线太谷站南岔区首次亮相，并在3个小时的“天窗”内完成了3组道岔的试打磨，结束了该局多年来道岔病害依靠人工小范围打磨的历史，标志着铁路大维修的机械化程度又向前迈出了一大步。

　　道岔线路质量的好坏，直接影响着列车运行速度和旅客乘车的舒适度，与机械打磨相比，靠人工打磨处理道岔病害劳动强度大、作业效率低、打磨质量差，制约着线路质量的提升。

　　太原局新引进的CMC-20型道岔打磨车，主要用于打磨正线、道岔和交叉道内外钢轨的顶面和两侧，对道岔断面进行预防性和修理性打磨，其作业装置、动力装置和集尘系统都比早前引进的线路打磨车更先进。该设备每小时可打磨4组道岔，这是人工作业无法比拟的，大大加快了线路维修进度，提升了线路质量，满足了铁路快速发展的需求。

　　为保证道岔打磨车顺利上线作业，太原工务机械段去年年底就派出操作手到西安铁路局观摩学习，并抽调8名线路打磨车精干力量组成道岔打磨车组，聘请厂家技术人员授课培训，路局领导及相关处室持续跟进协调。接管设备后，车组在介休检修基地直线地段进行了多次打磨演练和设备调试，使作业职工都能熟练掌握每道操作流程，为上线作业做足了准备。

　　该段大机综合车间在汲取兄弟单位先进管理经验的同时，还结合太原局实际情况，编制了《道岔打磨车作业指导书》，确定了设备操作、路肩防火、距离卡控、线路调查等10余项安全卡控措施和技术改进方案，保证了施工作业的安全有序。

　　道岔打磨车正式上线作业以来，太原工务机械段采取强化人员培训、探索打磨模式、细化施工方案等一系列措施，边施工、边摸索，边作业、边调整，短短1个月的时间就创下了打磨道岔100组的纪录，在保证人员操作、车组运用质量的同时确保了施工质量，受到了太原局领导和设备单位的一致好评。

　　岔区结构复杂，作业车打磨距离短、相对速度快，每2秒钟就要进行一轮打磨头左右横移和上下升降的快速转换操作。主操作手必须精力高度集中，与副操作手和施工负责人全力配合，才能精准对位打磨，否则就会造成伤损道岔的二次病害。为此，他们专门为操作人员增设了对讲机专频，使其免受外界干扰，并在需要转换操作的对应地点放置了醒目的警示牌，确保操作和指挥零失误。他们还针对打磨小车导向轮在加载时易脱轨的情况，积极与厂家交流，调整导向轮的横向间距，从源头上消除了安全隐患。

　　新设备的运用改变了道岔前后200米大机无法打磨的状况，标志着该局具备了利用大型养路机械进行线路清筛、捣固、稳定、配砟、线路打磨和道岔打磨等“一条龙”综合施工的能力，加快了线路质量的全方位提升，为不断提高列车运行平稳性、实现安全运输目标打下坚实基础。