4月底，九景衢铁路将完成铺轨工作。对于这个重要节点，该铁路江西段四标工程项目部总工程师冯永一直牢记在心。目前，铺轨工作进入冲刺阶段，冯永每天都要和铺轨队队长崔长宽确认进度，旨在确保工程顺利完工。

 

　　工人大多没回家过年

 

　　今年57岁的冯永从事铁路建设已有37年的时间。2014年4月，他从北京来到位于景德镇浮梁县浮梁镇，担任九景衢铁路江西段四标工程项目部负责人。“刚来的时候不太习惯，如今3年过去，几个车站建好了，我吃辣的能力也提升了。”冯永笑着告诉记者。

 

　　九景衢铁路自九江站引出，终抵浙江衢州，全长约333.3公里，在我省设13个站，冯永所在的项目部负责油墩街、鄱阳、景德镇北、赋春、桥上村、婺源、新岗山等7个车站及其区间桥梁、隧道、轨道、路基等工程建设。

 

　　“临近收尾，工期紧张，刚过去的春节，项目部大部分人都没有回家过年。”冯永告诉记者，今年春节，他留在项目部值班，陪着一线工人们一起见证九景衢铁路一段一段的前进过程。

 

　　随着架梁、隧道土建工程的顺利结束，目前，九景衢铁路铺轨工作正有序进行。“我们标段铺轨里程合计328公里，现已完成210公里。”2月28日，从项目部出发，记者跟随冯永驱车1小时来到东河特大桥铺轨现场时，铺轨队队长崔长宽上前报告铺轨进度。“铺轨进展顺利，每天铺轨2公里，4月底可收尾。”

 

　　夏天施工最难熬

 

　　一根长500米重30吨的钢轨笔直排放在地，一列长675米的铺轨机以300米/小时的速度前行，钢轨下放操作员、长铺机操作员、倒装龙门吊操作员默契配合……在东河特大桥铺轨现场，记者看到，崔长宽负责全场调度，在近百人的循环操作下，铺轨工作十分顺利。

 

　　“铺轨机自动放下的枕木每块重达375公斤，如果是人工铺轨，速度要慢很多。”崔长宽介绍说，东河特大桥位于九景衢铁路油墩街站与鄱阳站之间，全长6.2公里。记者抵达时，该大桥铺轨已经完成3.5公里。

 

　　铺轨机虽能帮大忙，但放胶垫、打钢钉等“小活”还需人工完成。在铺轨现场，记者注意到，铺轨机缓缓前行的过程中，数十名穿着橙色施工服、戴着安全帽的工人弯腰站在钢轨与铺轨机大列之间，一遍一遍重复放胶垫、打钢钉这些动作。

 

　　“现在的天气不冷不热，工人最喜欢，最难熬的是夏天。”崔长宽说，夏季，钢轨温度比室外正常温度高20度左右。室外35度时，钢轨温度达55度，工人在钢轨周围工作，总是大汗淋漓。“操作间温度虽比室外高七、八度，但因为空间密闭，工人在里头待着也不容易。”

 

　　夏季铺轨的辛苦，崔长宽全都亲身体验过。“只要有工人空缺，我就得顶上去，最忙的时候一天工作长达16个小时。”因为常年在室外工作的关系，崔长宽皮肤黝黑，但说到这一点，他经常不服气。“我这个当队长的根本不算黑，其他兄弟比我黑的多了去了，大家更辛苦。”

 

　　年底有望建成通车

 

　　九景衢铁路通车后，将串起庐山、鄱阳湖、婺源等著名风景区，成为重要的旅游线路。谈到对江西风景的印象，来赣工作2年多的崔长宽暂时还无法深入谈体会。“工期安排很紧，基本没时间出去，两三个月回一次家，回来后就直接到施工现场。”崔长宽前年当了爸爸，如今孩子已有2周岁，但因工作关系，今年春节，他只能通过手机视频看孩子拜年。

 

　　虽说工作不易，但想着九景衢铁路有望年底通车，崔长宽心里仍充满期待。“铺轨若要顺利，需要路基达标、石碴供应及时、机车运行正常等多方面保障。”崔长宽说，“整个项目的完成，是整个团队协作的成果，能造福一方百姓，辛苦一点也值得。”

 

　　而对冯永来说，九景衢铁路项目的完工有着另一层特别的意义。20岁刚入行时，冯永参与过九江长江大桥的建设，那是他第一次来江西。年底九景衢铁路通车后，冯永计划办理退休手续，这意味着，他的职业生涯将在江西画上句点。

 

　　“从江西开始，在江西结束，这也是一种缘分吧。”冯永爱好摄影，退休后，他计划带着相机，乘坐沿着九景衢铁路开出的动车，拍一些江西美景照片留作纪念。

 

　　未来几年，江西省每年至少有1条铁路建成通车。2017年建成2条、开工1条，即建成武九客专、九景衢铁路，开工建设昌景黄铁路，力争开工建设瑞金至梅州铁路；2018年建成1条、开工1条，即建成皖赣铁路浯溪口水库段改线工程，开工建设瑞金至梅州铁路，力争开工建设长沙至赣州铁路；2019年建成2条、开工1条，即建成昌吉赣客专和蒙华铁路煤运通道，开工建设长沙至赣州铁路，力争开工建设吉抚武温铁路；2020年建成3条、开工1条，即力争建成安九客专、赣深客专、兴泉铁路，开工建设吉抚武温铁路。