忙碌的施工现场


　基坑最深处已挖到18米。

　　春暖花开，经纬街与尚志大街交口围挡内地铁2号线一期工程尚志大街站施工现场也开始忙碌起来——“大块头”履带吊猫完冬又开始作业，地面已经挖出了7.5米深基坑，最深处挖到地下18米。基坑最上端混凝土结构是车站支撑梁，车站顶部将位于其下1米，工程完工后，支撑梁将被拆除。

　　近日，哈尔滨地铁2号线一期工程19座车站中，除博物馆站已经完工、东北农业大学站正在进行管线等迁移外，其余17座车站已全面恢复施工。今年，车站进行施工的同时，地铁2号线一期工程也将开始进行隧道施工，为将对路面交通影响降到最低，所有18段隧道区间中除文化宫至博物馆段外，16段采取盾构施工，22台盾构机陆续始发掘进。

　　隧道施工靠盾构机在地下作业，施工期间，除了车站建设需要占用部分道路外，经纬街、中山路不会扩大占道面积，最大程度保证路面交通。

　　地铁2号线一期工程是哈市首条过江线路，如何挖过江隧道，市民尤为关心。今年过江盾构进行下井和开始掘进，根据实际情况确定最终施工进度，计划将完成单幅隧道盾构施工。

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　　过江隧道工程概况

　　经过前期测算，过江隧道位于江面以下约22米、江底以下约8米深度，穿越主江的长度约1.8公里，双向隧道共约3.6公里。

　　盾构机像钻头一样，只能前进不能倒车，一旦开动就要24小时向前挺进。在盾构时，江底施工速度相对会慢些。目前1号线三期工程盾构机每天可以掘进10米以上，在江底下具体每天掘进多少米还得再进行测试、论证，初步预计每天仅能掘进6米左右。别看过江跨度不算大，完成盾构也需要一年半时间。

　　2号线一期工程施工进度

　　在复工的17座车站中，哈北站站、龙川路站两座车站正在进行盾构机组装与调试；冰雪大世界站、太阳岛站、人民广场站、尚志大街站、工人文化宫站、衡山路站、南直路站、气象台站共8座车站实施盾构始发井段的主体结构施工；江北大学城站、大耿家站、世茂大道站、中央大街站、哈尔滨站站、省政府站、珠江路站共7座车站进行车站主体结构施工。