四月，雅鲁藏布江畔，川藏铁路拉林段（拉萨至林芝段）各工地上，台车、钻机、通风袋等运转不停。工人们有的在高温中工作，有的被“裹”在冰水沉积层里作业。

　　雅鲁藏布江在幽深的峡谷中滚滚东流，两岸的雪峰顶上烟云缥缈。全长16447米的桑珠岭隧道穿越在峡谷峭壁间。作为拉林铁路的重难点工程，桑珠岭隧道于2014年12月19日开工建设。

　　记者走进桑珠岭隧道，一股热浪扑面而来，空气中掺杂着粉尘和施工机械的尾气。越往隧道深处走，温度越高。光着膀子的工人在挥汗工作。

　　在隧道最里面的一处地热口，电子温度计探测显示，内部岩壁温度有60多摄氏度。中铁五局拉林铁路桑珠岭隧道技术员玄龙说：“鸡蛋放在那里，半小时就熟了。”工作了十多年，玄龙第一次遇到这样的特高地热隧道。

　　“隧道里空气稀薄，氧气含量少。”中铁五局拉林铁路工程指挥部指挥长朱胥仁说。普通隧道，一条通风道就够了，这里安装了四条，还专门搭建了空调房。

　　工人压缩连续施工时间，必须三小时一轮换。工人数量增加了三分之二。

　　“虽然是高地温，但工期还是按计划的，没有滞后。”朱胥仁说。

　　而拉林铁路的另外一个重点控制工程——藏噶隧道却是另一番景象，一条960米长的千年冰水沉积层挡在其中，极易出现坍塌、涌水突泥的风险。

　　藏噶隧道正洞单线长度为8755米，这里地质复杂，地下水丰富，涌水量大、地层岩性变化频繁，围岩自稳能力差。在洞内施工的工人被“裹”在一个巨大的泥石团中作业。

　　中铁五局为此编制了专项施工方案，并成立专业化作业队伍，加强人员配置、强化机械化设备配套，借助科技手段攻克地质难题。

　　拉林铁路起自拉萨市，终点为林芝市，沿雅鲁藏布江而下。铁路正线全长402公里，其中桥隧总长301公里。全线为单线电气化Ⅰ级铁路，是西藏首条电气化铁路。

　　拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿告诉记者，参与建设的中铁五局、中铁港航局等单位在施工过程中遭遇了高地温、冰水沉积层等多种地质难题。施工单位借助变形金刚三臂凿岩台车、洞外预制冰块进洞降温等确保人机安全，使用地质雷达超前探测地质等科技手段，攻克了地质难题，加快了施工进度。

　　记者从拉林铁路建设总指挥部了解到，作为国家“十三五”规划重点项目，拉林铁路全线桥梁和隧道施工进入攻坚阶段，全线路基主体工程预计今年底完成。