近日，商合杭高铁跨S308连续梁正式进行合龙施工，作为商合杭高铁重要的节点工程，合龙后，商合杭高铁阜阳境内的古城特大桥和太和特大桥将连接在一起，为加快架梁进度打下坚实基础。

　　实际上，自2015年11月份正式开工以来，包括太和境内线路在内，商合杭高铁阜阳境内157公里的线路推进顺利，力争2019年竣工通车，阜阳“米”字型高铁路网日渐清晰。

　　横跨S308连续梁即将合龙

　　在位于太和县原墙镇谢庄村的商合杭高铁施工现场，颍州晚报记者看到，中铁隧道集团商合杭铁路五标项目部工人们正在加紧施工，横跨S308连续梁的大部分工程已经完成，正式进行合龙施工。

　　“所谓合龙，就是在修筑堤坝或桥梁时，从两端开始施工，最后在中间接合，也叫‘合龙门’。”中铁隧道集团商合杭铁路五标项目部党委书记张伟表示，此处合龙的是三跨连续梁，设计采用挂篮悬臂灌注法施工。全桥共10个连续梁节段，2个边跨合龙段及1个中跨合龙段，中跨合龙段长度为2米。

　　实际上，作为高铁施工中比较复杂的工序之一，横跨道路、河流的连续梁一直是施工的关键环节。连续梁的合龙必须在桥墩上浇筑箱梁，然后将三榀箱梁慢慢地靠拢，最终实现合龙。按照施工计划，跨S308连续梁建设工期为半年，仅合龙就需要七天时间，预计本周可完成合龙工作。

　　“此处节点工程的合龙，预示着站前五标架梁通道的接力赛进入冲刺阶段，为后续剩余工程任务安全、优质、按时完成奠定了坚实基础。”张伟表示，也正因如此，社会各界和项目部对合龙都异常重视。

　　商合杭高铁阜阳段建设稳步推进

　　“自去年开工以来，我们倒排工期，加紧施工。五标项目部上千名工人24小时分三班倒轮流加紧施工。截至目前，桩基已经基本完工，承台和桥墩也剩余不多，桥面系工程也已经开始施工，完成投资近半。”张伟表示，五标段全线架梁将在明年初完工，随后进行无砟轨道施工，力争如期竣工。

　　颍州晚报记者了解到，太和境内只是商合杭高铁的一部分，大部分线路都在稳步推进中。“目前，157公里的商合杭高铁阜阳境内，7个标段大部分开始了架梁施工，安徽段力争2019年竣工通车。”市发改委铁路办负责人表示，高铁途经我市5县区共21个乡镇街道办事处，正线全长157公里，沿线设阜阳西站、太和东站和颍上北站三个站点。

　　商合杭高铁建成通车后，市民从阜阳出发到合肥用时将从现在的2小时40分钟缩短至40分钟，到杭州将从9小时左右缩短到2小时30分钟。

　　此外，郑阜高铁也在有序推进中，两条高铁建成后，阜阳将成为仅次于合肥的全省第二大交通枢纽。将来，阜阳还将建设驻马店-阜阳-蚌埠、阜阳-淮北-徐州、京九客专等多条高铁、城铁项目，加上正在建设的商合杭高铁，阜阳将成为我国中部唯一拥有六条高铁、城铁的非省会城市。

　　届时，从阜阳坐高铁能直达郑州、西安、杭州、上海等城市，方便阜阳及其周边民众出行，同时，也能增强和沿线城市的经济文化交流，提升阜阳城市的档次和水平。