有这样一种工作，他们一天24小时都轮流值守在岗位上；有这样一个集体，他们一年365天都不能缺席。记者近日走进宁波轨道交通行车调度控制中心，感受这来自地下交通“指挥部”调度人员的工作。

　　不可缺岗的“神经中枢”

　　控制中心(OCC)由主任、值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员和设修调度员进行全面管理，这里集中了监控各个车站设备设施运转的实时系统，各调度员还担负指挥列车运行、监控设备运转、协调批准施工等职责，以及运营的各类信息、事故、故障和突发事件的处置指挥，是地铁运营的“指挥部”和“神经中枢”。OCC正面悬挂的是60多平方米的巨大显示屏，为1号线及2号线一期共同使用，它由54块小屏幕组成，上面显示着1号线和2号线列车实时运营图、电力监控系统图、环控及消防监控系统图和全线车站实时动态监控。

　　调度中心相当于地铁运行的大脑，各种指令发出必须准确明了。行车调度中心共有70余名工作人员，平均年龄30岁不到。值班主任周权，是位70后，家有5岁的女儿，而且妻子和孩子都远在南京。

　　大年三十，他正好轮到值班，早上8点半上班，晚上7点半下班。他下班的时候，大街上差不多已是空无一人，谁都回家过年了，街上想找个小吃摊点都困难。第二天正月初一，他是晚上7点半上班，次日早上8点半下班，和妻儿、父母只能在视频里互道平安。

　　“六郎”也是拼命三郎

　　周权有一个外号叫“六郎”，他并非家中的老六，但同事几乎人人称他为“六郎”，而“六郎”也是拼命三郎。周权之所以被称为“六郎”，是因为他曾担任施工管理工程师，每处理一个工作细节，要反复核实6遍；每发出一个指令前，脑海中至少过滤6遍。

　　有一次，周权发现一家施工单位上报计划里停电计划一栏写着无要求，然而他记得电话里事先沟通时此作业需要停电。他再次给施工负责人打电话询问，原来这个施工跟别的施工区域是一样的，而两家施工单位是认识的，一家停电了，另外一家觉得反正隔壁的电已经停了，也无需要求停电了。但这在施工上是大事，设想一个单位施工结束了，就可以要求电调送电，而另一家施工单位如果还在作业，这样的隐患所带来的后果是不堪设想的。安全无小事，周权及时将这一严重的隐患消灭在了施工前。

　　行调组里的“一朵金花”

　　27岁的邢飞是宁波地铁第一位女行车调度员。熟悉轨道交通行业的人都知道，行车调度员是指挥行车、保障安全运营和组织施工作业的关键性岗位。每当人们进入梦乡，行车调度员却在热火朝天地工作，以确保第二天线路和车辆能够安全、正常运行。整个施工组织过程往往持续整晚，行车调度员需要时刻监控着情况，一刻都不能放松。整夜的工作对人的身体素质有着极高的要求，所以控制中心调度大厅一直都是男人的天下。

　　2015年1月，经过层层严格选拔，邢飞成为唯一的女性行车调度员。蓝色的制服，飘逸的齐耳短发，做事干净利落，工作极其用心。邢飞能够把《行车组织规程》这本核心规章倒背如流，号称“背书小能手”。在跟岗实习过程中，邢飞能够充分发挥女性优势，善于捕捉细节，认真细致，查漏补缺。经过一段时间的培训后，她就能独立完成行车调度员的日常工作，而且绝无错漏，这让同事们对她刮目相看。

　　-记者手记

　　轨道交通调度人员是一年365天都不能缺席的岗位。在行车调度室里，人人全神贯注，神情严肃，因为他们工作中任何一个疏漏，都不可能有更改的机会，极有可能导致想像不到的后果。连续10多个小时盯着调度屏幕，四班倒的工作制，让这里的姑娘和小伙都成了“铁人”。“铁人”有铁一般的纪律，有铁一般的意志，也有钢铁后面的柔情。用自己的付出换来旅客的平安，是他们最深的温情。也许，这就是这个职业让人感动的“初心”所在。
 

来源：中国宁波网