济南地铁R1线的轨通,经过了345天的漫长历程。记者了解到,R1线铺轨采取了高科技手段,向高铁看齐,防震降噪,将让乘客获得舒适的体验。目前R1线土建已经进入收尾阶段,个别出入口、车站的装修装饰、供电弱电信号也在紧张有序建设和调试中。

　　345天实现全线轨通

　　“轨道交通建设有三大节点,第一是洞通,第二是轨通,第三是电通。R1线洞通已于今年4月20日顺利实现了,今天是第二大节点轨通,按照计划预计8月底将实现全线电通,10月份开始全线综合联调,为明年元旦通车做好一切准备。”2日,济南轨道交通集团第一项目管理中心工程管理部主任赵炜光告诉记者。

　　据了解,R1线正线共设计了3处铺轨基地,分别为工研院铺轨基地、玉符河铺轨基地及演马铺轨基地。2017年8月20日,第一节25米轨排顺利铺装到高架桥面线路上,标志着济南首条地铁正式进入铺轨阶段,工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换。

　　据介绍,R1正线铺轨工程采用“轨排架轨法”施工工艺进行,即在铺轨基地内将25米长钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排,用门式起重机吊装到地下隧道内地铁专用平板车上,顶送到作业现场。之后,再由铺轨门吊将轨排吊铺到位,通过调整轨道几何
尺寸、浇筑混凝土等工序,使之形成整体道床轨道。最后利用移动式闪光焊轨机现场将钢轨焊接成无缝线路,并实现全线长轨通。从2018年1月22日,R1线高架段短轨通,到2018年4月28日高架段长轨通,再到如今全线轨通,济南地铁人正在争分夺秒地建设,保证明年元旦通车顺利实现。

　　铺轨技术舒适降噪

　　据了解,R1线轨道铺设采用了许多高科技手段,将为市民提供舒适的乘车体验。

　　“R1线地下段9.7公里的轨道,采用SP3测绘网技术进行铺设,可以使乘客享受到像乘坐高铁一样的舒适度。”中铁十四局轨道项目安全总监张超告诉记者。“高铁是300公里的时速,地铁正常是100公里左右的时速,因此,乘坐地铁时不会有晃动的感觉,并且舒适度更高。”

　　据了解,有些城市反映地铁会有晃动感,有轮子和钢轨摩擦的声音,呼啸声很大,这就是因为轨道的尺寸存在变化,前期道床接入的时候没有调整到位,第一步调整不好后期也会达不到标准。因此,济南R1线应用高铁铺轨技术,可以有效减少噪音的产生,起到防震降噪的作用,提高乘坐舒适度。