4月17日，随着最后一片418吨重的预制箱梁稳稳地落在桥台上，3号线三期高架段112片箱梁架设任务全部完成，标志着3号线二三期工程全线贯通。

　　3号线二三期工程是3号线一期工程南北两端的延伸线路，二期工程南接双流、三期工程北连新都，线路全长29.5km，共设车站20座、停车场1座。该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，拉近成都周边城区距离，方便周边区域市民出行，特别对缓解中心城区交通压力有积极作用，对于构建“三铁融合”、“加速成网”、“蓉欧+”交通网络体系建设，实现基于“778”交通出行结构顶层设计目标发挥重要作用。

　　3号线三期高架段位于成都市新都区内，是新都区连接成绵乐经济带的关键惠民工程。高架及过渡段全长5.975km，桥梁全长4.581km，占线路全长76.67%，包含3个高架车站、4个区间。桥梁包含特殊孔跨有支架现浇连续梁7联、悬臂浇筑连续梁1联，共计112片预制箱梁，标准梁型为25m、30m，最大单片梁体积达161立方米，重418吨。城市桥梁施工干扰大，制约因素多，安全风险高，加之跨越铁路、毗河、绕城高速等，施工难度大，安全风险高，是整个3号线二三期的重难点控制工程。

　　提前筹划，克服前期困难

　　3号线三期高架工程施工沿线，包括军缆、电力、信号、燃气、雨水、污水等各类管线众多，其中金华寺东路站~三河场站区间位于蓉都大道东侧，110kv昭三马潭电力线影响该区域跨越绕城高速悬灌连续梁及箱梁架设施工，必须对电力线进行升高处理，成都轨道集团合理利用现有资源，积极协调成都市规划局、国网成都供电公司、川西高速公司、地方政府等部门，力促110kv昭三马潭线按计划进行了停电迁改，为3号线三期高架段悬灌连续梁及箱梁架设施工扫清了障碍。

　　3号线三期高架预制梁场占地约80亩，在梁场选址前期，成都轨道集团充分调查周边用地情况，比对多套方案，优中选优确定了目前梁场用地方案，同时积极与国土部门对接协调，历时近两月完成了土地征用及原址驾校等征拆工作，为加快箱梁预制创造了有利条件。

　　科学管控，确保实体质量

　　为打造精品地铁工程，保证施工科学性，确保工程实体质量，成都轨道集团高度重视桥墩及预制箱梁施工质量。金华寺东路站~三河场站16-21号墩为跨绕城高速悬灌连续梁，其中17号墩为高架段浇筑的第一个主墩，为保证桥墩工程实体质量，成都轨道集团多次召开专家会议，通过试验墩试制，不断积累经验，总结提炼出墩身浇筑的科学指导意见，严格把控模板选择、原材料把控、模板打磨及拼装、脱模剂选择及涂刷等各道施工工序，精益求精，确保墩身施工质量安全。

　　预制梁场将承担3号线三期高架区间范围内112片简支箱梁预制生产任务，为了确保箱梁的成品质量，梁场引入了全数控钢筋弯曲机加工半成品钢筋，由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲钢筋；电控程序内可储存多达上百种图形并设有数据库，生产效率高，可代替12名工人，是传统加工设备产量的10倍以上。箱梁钢筋绑扎采用定型钢筋绑扎胎具，分体式结构，底腹钢筋和顶板钢筋分别在不同的绑扎胎具上绑扎。模板全部采用全新定制定型钢模板，后续的张拉、压浆等工序也将全部采用数控设备。

　　攻坚克难，完成节点工期

　　3号线三期高架段线路在金华寺东路站~三河场站16至21号墩为跨绕城高速悬灌连续梁，其中18、19号主墩下部结构须进入绕城高速公路内施工。为确保工期，保证施工进度，成都轨道集团积极协调川西高速公司，深入现场一线，提前编制施工方案、组织专家评审，制定时间计划表，销项遗留问题等，统筹衔接审批流程，加速绕城公路内主墩进场条件工作进程，确保了成都地铁工程最长悬灌连续梁按期合龙。

　　3号线三期高架段线路在金华寺东路站~三河场站区间的38号墩位于金华河河道中央，河道宽度40m，设计水深为1.8m；三河场站~锦水河站区间的19、20、21号墩位于毗河河道内，河面宽度约65-90m，设计水深为4.2m。孔桩采用筑岛围堰施工，承台采用钢板桩围堰施工。轨道集团积极推动水中墩施工，合理组织，把握时机，利用枯水期水位较低时，加大施工力度，争抢工期，顺利完成了水中墩施工。

　　箱梁架设顺利完成，标志着成都地铁3号线二三期距离开通又迈出了坚实一步。接下来高架段将进入到紧张的铺轨及机电安装阶段，成都轨道集团将继续安全、平稳、文明的完成剩余施工任务，努力实现轨道集团“三个跨越”和“2022年地铁开通运营里程600公里以上”的宏伟目标。