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济南地铁R1线高架段“电通”

2018-07-16 来源:济南轨道交通
本文摘要: 7月15日凌晨,由中铁电气化局集团承建的济南轨道交通R1线高架段接触网直流1500V成功受电,标志着备受济南市民关注的R1线距离通车又近了一步。


 

  7月15日凌晨,由中铁电气化局集团承建的济南轨道交通R1线高架段接触网直流1500V成功受电,标志着备受济南市民关注的R1线距离通车又近了一步。现如今高架段接触网带电,则意味着地铁列车“小R”由此前赵营站至玉符河站区间试跑,扩大至可以在全线高架段动态调试运行。


  7月10日,高架段变电所、环网电通,已经给通讯、信号、风水电、消防等子系统联调联试提供了稳定的电源。高架段接触网通电后,接下来,“小R”将可以在全部高架段进行试跑。


  据介绍,限界检测装置以轨道平板车作为运行载体,使用内燃机以5km/h—10km/h的速度牵引,对全线各专业的电缆支架、信号设备、疏散平台及车站内的广告灯箱、站台门等设备限界逐段进行检测。通过限界车对车辆限界的检测和整治,提前消除了刮蹭电客车的隐患,确保“小R”上线调试的行车安全。


  完成限界检测后,紧接着就要对线路进行“冷滑”试验。
 


  接触网“冷滑”是指在接触网不受电的情况下,通过电力机车受电弓的滑行,对接触网进行动态试验检查,确认实际参数是否满足设计和验收标准,如接触网导高、拉出值是否在设计范围内,接触网导高变化是否平滑、有无突变或跳动,接触网各零部件有无碰弓、刮弓、脱弓等现象。为接触网送电、“热滑”等工作消除质量和安全隐患。


  前期,“冷滑”和“限界检测”的准备工作已经顺利完成。随着高架段正式“电通”,接下来地铁车辆将于15日和16日,进行高架段“热滑”试验。“热滑”是指地铁列车从接触网取电,凭自身动力行驶。在奔跑过程中,对接触线是否平滑,线岔、分段绝缘器、定位线夹等有无碰弓、刮弓、拉弧,拉出值是否满足要求,受电弓在运动情况下距接地体动态距离是否满足设计要求,以及车辆取流情况,设备的稳定状态进行检测试验等,为下一步正式通车试运行打好基础。

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济南地铁R1线高架段“电通”

济南轨道交通


 

  7月15日凌晨,由中铁电气化局集团承建的济南轨道交通R1线高架段接触网直流1500V成功受电,标志着备受济南市民关注的R1线距离通车又近了一步。现如今高架段接触网带电,则意味着地铁列车“小R”由此前赵营站至玉符河站区间试跑,扩大至可以在全线高架段动态调试运行。


  7月10日,高架段变电所、环网电通,已经给通讯、信号、风水电、消防等子系统联调联试提供了稳定的电源。高架段接触网通电后,接下来,“小R”将可以在全部高架段进行试跑。


  据介绍,限界检测装置以轨道平板车作为运行载体,使用内燃机以5km/h—10km/h的速度牵引,对全线各专业的电缆支架、信号设备、疏散平台及车站内的广告灯箱、站台门等设备限界逐段进行检测。通过限界车对车辆限界的检测和整治,提前消除了刮蹭电客车的隐患,确保“小R”上线调试的行车安全。


  完成限界检测后,紧接着就要对线路进行“冷滑”试验。
 


  接触网“冷滑”是指在接触网不受电的情况下,通过电力机车受电弓的滑行,对接触网进行动态试验检查,确认实际参数是否满足设计和验收标准,如接触网导高、拉出值是否在设计范围内,接触网导高变化是否平滑、有无突变或跳动,接触网各零部件有无碰弓、刮弓、脱弓等现象。为接触网送电、“热滑”等工作消除质量和安全隐患。


  前期,“冷滑”和“限界检测”的准备工作已经顺利完成。随着高架段正式“电通”,接下来地铁车辆将于15日和16日,进行高架段“热滑”试验。“热滑”是指地铁列车从接触网取电,凭自身动力行驶。在奔跑过程中,对接触线是否平滑,线岔、分段绝缘器、定位线夹等有无碰弓、刮弓、拉弧,拉出值是否满足要求,受电弓在运动情况下距接地体动态距离是否满足设计要求,以及车辆取流情况,设备的稳定状态进行检测试验等,为下一步正式通车试运行打好基础。