9月3日凌晨两时许，经过两个多小时的顺时针平稳旋转，松江有轨电车T2线G60跨线桥南、北2幅转体梁在空中优雅“转身”，横跨车流不息的G60沪昆高速“握手”。这创下了国内有轨电车桥梁转体的先例。

 

　　至此，松江区现代有轨电车示范线T2线上跨G60沪昆高速跨线桥转体梁成功转体对接。这也标志着有轨电车T2线全线主体工程基本完工。

 

　　9月3日凌晨零时，松江有轨电车T2线G60跨线桥转体现场灯火通明。位于G60沪昆高速南、北两侧，并与之平行、单幅重达1800吨的庞然大物——转体梁，开始同步顺时针转体。零时15分，现场指挥室通报，转体梁已顺时针转体15度，两侧梁体的首尾缓缓靠拢，另两端与G60跨线桥边跨段逐渐接近。2时许，历时两个多小时，有轨电车T2线G60跨线桥转体梁顺利完成转体对接。

 

　　即使是在凌晨，但G60沪昆高速上仍是车来车往。据中铁四局转体梁施工项目相关负责人介绍，上跨G60沪昆高速公路转体梁施工位于有轨电车T2线二标段，是全线重难点控制性工程。之所以选择使用转体梁技术建造有轨电车G60跨线桥，是因为G60沪昆高速是我国较为繁忙的公路干线，车流量大，其他的桥梁施工方案势必都会对公路的通行造成影响，而转体梁技术将施工对G60沪昆高速的影响降到了最低。然而，转体梁与G60沪昆高速栅栏最近距离仅6.8米，因此施工难度大，安全风险高。

 

　　转体过程中，两幅转体梁以每分钟顺时针旋转1度的速度缓慢“转身”，现场转动幅度肉眼几乎很难发现。“要以地上的树木作为参照物才能看得出。”有轨电车T2线项目经理金锋刚说。据介绍，为减少桥梁施工对公路干线行车安全的影响，松江有轨电车公司与中铁四局采用双幅同步转体梁施工方案。转体梁单幅重量达1800吨，最大转动幅度超过75°，且两幅转体梁并非呈直线，属于小曲线、大纵坡转体施工，对于如何保持桥体的平衡提出了极高要求，施工难度属同类罕见。

 

　　为确保转体施工顺利进行，施工人员提前进行梁体称重试验，根据实测数据进行梁体配重，消除不平衡重量。正式转体时，技术人员根据转盘上布置的刻度、编号以及转体梁上安装的速度传感器和精测设备，实时监控和调整转体速度，有效保证了合龙精度控制在毫米级。

 

　　松江有轨电车示范线T2线全线主体工程基本完工，为后续年底试运营和正式通车奠定了基础。

 

　　据悉，松江区现代有轨电车示范线目前共有两条在建线路，分别为T1线和T2线，两线总长约31.24公里，共设47座车站。T1线东西贯穿松江老城，并向东延伸至松江工业区及新桥镇；T2线串联了松江老城、松江新城、大学城及松江工业区。两线共设一段两场，为辰塔路车辆段、大学城停车场及新桥停车场。