佛山地铁2号线最后一个盾构机始发
2018-09-10 来源:南方网
本文摘要:9月8日上午9点30分,“地龙2号”盾构机从中交二航局佛山地铁项目部绿岛湖站入场线始发,缓缓向湖涌停车场方向掘进,这是佛山地铁2号线一期工程最后一个盾构区间开始掘进。
9月8日上午9点30分,“地龙2号”盾构机从中交二航局佛山地铁项目部绿岛湖站入场线始发,缓缓向湖涌停车场方向掘进,这是佛山地铁2号线一期工程最后一个盾构区间开始掘进。
区间将历时5个月完成贯通
据了解,此次始发湖涌停车场入场线盾构区间东起绿岛湖站、西至湖涌停车场出入场明挖区间,区间线路呈东~西走向。入场线1305.546m(871)环,计划于2019年1月31日贯通;出场线长1309.218m(873)环,已于6月16日始发,计划12月1日前贯通。
下穿佛山一环,“量身定做”地质加固
该区间施工难点在于全线地质为全断面淤泥质土,地质条件差,盾构姿态控制困难,施工难度高;叠线施工,出入场线两条隧道先后同湖绿区间左线交叉上穿,技术要求高;沿线建筑物众多,隧道将先后下穿加油站、佛山一环、220kv及110kv高压铁塔等构筑物,且覆土较浅,施工难度系数高;沿线管线繁多,深浅不一,给水管,燃气管,雨水管、污水管等,其中佛山一环有两根φ529mm高压燃气管与隧道斜交且位于隧道正上方,协调难度高。季华一路车流量大,关注度高,施工环境复杂。
为解决这“四高”问题,项目部在施工前采取地质加固,加强对盾构机掘进参数控制,同时加强对地面的监测,并将监测数据及时向操作室反馈,形成推进监测联动机制。此外,针对叠线施工,根据专家意见,制定专项施工方案措施,确保叠线施工区间顺利通过。
相关文章
- 杨洪波专题研究铁路民航轨道交通工作2020-07-30
- 重庆轨道交通建设按下“快进键” 2020-07-30
- 徐州轨道交通3号线首列电客车亮相2020-07-30
- 轨道交通运行“中枢系统”有了样板2020-07-30
- 宁波:“双快”交通 加速城市片区对接2020-07-30