西媒称，夏日的阳光炙烤着上海市。就连呼啸而过的跑车也无法与蝉鸣声抗衡。但这座经济大都市地下20米深的隧道中却安静凉爽。巨大的盾构机正在挖掘全世界最长的市郊地铁线——地铁14号线。盾构机每天向前推进9.6米。2020年项目完工后，由16条市郊地铁线“编织”的长达673公里的紧密地铁网又将增添38.5公里的里程。

 

　　据西班牙《国家报》网站9月16日报道，“这是12年来我参与建造的第5条线路，我发现这次的建造过程有了很大的进步，”该项目负责人之一杨军说，“虽然设计新线路越来越困难，因为我们不得不在更深的地方挖掘隧道，规划也必须更加精确，但多亏了先进的技术，我们的进展更快，安全系数也更高。”不远处，10名工人正在操作隧道掘进机“鼹鼠”，“鼹鼠”在掘进的同时使用从隧道中挖掘出来的石块对隧道墙面进行支护。杨军说：“以前我们可能需要3倍数量的工人和4倍的时间。”

 

　　报道称，自带翻斗车的小型机车负责将“鼹鼠”吐出的泥土和残渣运送至工厂进行分离。杨俊说：“岩石和泥土被运送至另一个地方，用于回收利用和制造不同的材料。安全和环境保护是优先考虑的事项，因此我们还建造了临时棚屋，用于阻挡噪音以及控制每项工程入口处的灰尘污染。”

 

　　报道称，上海一直以来都对地下工程充满雄心。上海申通地铁集团负责经营这条线路，该集团副总裁邵伟中说：“目标是，到2030年（上海地铁总长度）达到1000公里。”当然，这项雄心勃勃的计划并不便宜。邵伟中说：“露天线路——尤其是通过附近的小区——每公里的造价约为5亿至7亿元，地下线路每公里的造价约为13亿元。”

 

　　报道表示，邵伟中说：“在欧洲城市花费会高得多，但这里的花费也在快速上涨，因为劳动力、材料以及用于补偿因受工程影响而搬迁的住户的费用都在增加。”事实上，花费最高的是最后一项。“我们为必须被征用的房产提供了基于市场价的补偿，抱怨声逐渐减少，直至几乎完全消失。”

 

　　邵伟中还对上海地铁引入的科技创新感到自豪。他说：“我们率先引入了利用手机对交通卡进行非接触式充值的技术——只需将交通卡贴近装有NFC（近距离无线通信）芯片的手机，通过电子支付系统就可以增加余额。我们还率先使用手机二维码替代交通卡——二维码在手机屏幕上生成，控制进出站台的闸门上的传感器将扫描二维码。我们不仅希望我们的地铁线是最长的，还希望它是世界上最现代化和最高效的。”

 

　　报道称，各类创新使上海地铁成为中国其他城市效仿的标杆。目前，中国建造的地铁线路长度在世界上位居第一。41座城市的工程正在进行中，其中20多座城市将首次使用地铁网。或许这一切还只是开始。