图为安装了全封闭罩棚的北京地铁19号线积水潭站施工现场。

 

　　“咣当咣当……”北二环积水潭桥22米的地下，每一列2号线地铁列车呼啸而过时，列车碰撞铁轨的声音就清清楚楚地传到轨道下的另外一条方形隧道中。“没事儿，咱这儿技术过硬！别看天天这么震着，沉降还没指甲盖厚。”一位正在捆扎钢筋的工人似乎看到记者的疑虑，笑着抬起了头。

 

　　他目光所及，是8.8米高的方形隧道顶棚。再往上1米多就是2号线铁轨。上个月，19号线这段隧道终于挖通，通车后新老两条线将天天擦身而过。为了保证2号线结构不沉降，工人们只能分段施工，每段不超过4米，用精细的施工推进这条新线缓缓前行。

 

　　南北向大站快线——北京地铁19号线就在这样的建设条件下取得了新进展。记者昨天从市轨道交通建设管理有限公司获悉，目前全线土建工程已完成约35%。其中积水潭站土方工程已100%完工，积水潭站-北太平庄站区间暗挖段成功下穿2号线。

 

　　地铁19号线分两期建设，一期由丰台新宫至海淀牡丹园，全长约22.4公里。全线设10座车站，其中8座为换乘站，分别为新宫（大兴线）、新发地、草桥（新机场线、M10、M11）、右安门外（M14）、牛街、金融街（M1、M2、R1）、平安里（M6、M3、M4）、积水潭（M2）、北太平庄（M12）、牡丹园（M10）。

 

　　19号线03标段项目由中建八局承建，标段包含一站一区间，即积水潭站、积水潭站-北太平庄站区间，大致处于北二环至北三环之间。目前该标段的土建工程完成约40%。

 

　　积水潭站是19号线在二环内唯一一座明挖车站。路过北二环积水潭桥的市民，往桥南一望就可以看到。这座车站为地下三层岛式设计，通过站厅层换乘通道与2号线积水潭站换乘。该标段中建八局项目总工姚文杰介绍，积水潭站主体结构预计将于明年1月底竣工。

 

　　19号线南北贯穿北京老城区，风险数量多、级别高，共有1380处风险源，其中19处为特级风险源，433处为一级风险源。积水潭站-北太平庄站区间暗挖段下穿2号线，就是其中一处特级风险源。姚文杰介绍，积水潭站-北太平庄站区间上侧和右侧，均是“零距离”密贴下穿2号线积水潭站-西直门站区间，右线下穿段的左侧墙距积水潭桥桥桩，最近处仅10厘米。“2号线的底板，跟19号线的顶板，上下仅有20多厘米的厚度，几乎是挨在一起，我们施工就相当于在2号线底板下再掏个洞。”他如是描述道。

 

　　9月15日，积水潭站-北太平庄站区间暗挖段已顺利穿越2号线。截至目前，2号线的结构沉降最大处仅为0.96毫米，不到一个指甲盖的厚度，远低于设计要求控制的3毫米，几乎做到了“零沉降”。

 

　　从积水潭桥南新街口北大街经过的市民会看到，大街西侧半幅路面，近期被一个巨大的白色隔离棚罩起来，近20米高，100多米长。市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心工程部长寇鼎涛介绍，这是为明挖车站设置的全封闭防尘隔离棚。

 

　　虽然隔离棚内的工人们正在紧锣密鼓施工，但在隔离棚外，既听不到一点噪音，也看不到施工扬尘。这主要是因为隔离棚是全封闭设计，封闭面板具有良好的隔音降噪效果。同时隔离棚内还配备了清灰能力强、除尘效果明显的除尘系统和自动喷淋设施，保证罩棚内空气达标，且不会扩散至罩棚外。检测显示，防尘隔离棚的扬尘削减率达到80%。

 

　　明挖车站增加全封闭防尘隔离棚，能最大限度地抑制施工扬尘及噪音，也大大减少周边扰民问题。据寇鼎涛介绍，目前19号线全线进场的暗挖竖井及有条件的明挖车站已全部设置这种全封闭防尘隔离棚，共设置37座，其中积水潭站的封闭罩棚为全线最大的一座。