11月6日上午10时，在青岛地铁1号线海底隧道工程施工现场，随着最后一声炮响，从海底80多米深处传来喜讯。由中国中铁三局等单位承建的青岛地铁1号线过海隧道，经过广大建设者精心组织、创新科技和艰苦鏖战，突破海底隧道海域段最难断裂带，顺利实现全面贯通。这标志着国内首条最深海底隧道和最长地铁过海隧道顺利贯通，为青岛地铁1号线全线按期完工奠定坚实基础。

 

　　青岛地铁1号线规划线路全长59.97公里，跨海隧道全长8.1公里，其中过海段长约3.49公里。海域段设置两条主隧道，双线中间无服务隧道，两条隧道相距150米以上，高距相差不会超过10米，海底部分最深处达到88米，其中水深就有40多米，隧道拱顶距离海底为33至39米。按计划，地铁1号线工程施工期约为33个月，工程预计投资14亿元。

 

　　全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、中山路、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘。

 

　　作为国内首条跨海地铁，青岛地铁1号线跨海段施工备受人们关注，顶着各种“长、大、最”的光环，与建成的国内最长海底隧道——胶州湾海底公路隧道“比翼齐飞”。青岛地铁1号线是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分。建成通车后，将大大缩短黄岛区到主城区的通行时间，给广大市民出行带来极大便利。同时，该地铁线路的开通对青岛市城区经济快速发展具有重要意义，特别是对黄岛区发展意义十分深远。

 

　　青岛地铁1号线瓦屋庄站-贵州路站区间，起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。隧址区共发现18条断裂带，大部分为高角度、中新代脆性断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米至数十米不等。其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。这是海底隧道施工最大的拦路虎;施工中极易发生突泥涌水及塌方现象，安全风险极大。

 

　　青岛地铁1号线海底隧道不仅是国内最长、最深的地铁海底隧道，也是穿越断层破碎带最多的地铁海底隧道；是国内首条采用洞内翻渣系统的TBM地铁区间隧道；是机械化程度最高的市内在挖地铁海底隧道。针对海底隧道施工安全风险大、科技含量高、爆破工艺要求高、结构耐久性要求高、机械化配套作业要求高和工期紧等特点。中铁三局等单位广大建设者，按照“可传承、可复制、可视化”的要求，高起点、高标准、高质量精心组织施工，使工程快速有序向前推进。

 

　　施工中，中铁三局项目部严格过程控制，依靠创新工作室、科研攻关团队，以工程为对象，工艺为核心，把先进技术和科学管理结合起来，不断应用新技术、新工艺，连续攻克多项技术难关。经项目实践已形成综合配套的施工工法4项，经申报荣获4项省级工法;经国家专利局授权11项专利成果。