湖南轨道交通从补短板中寻求发展机遇
2018-11-19 来源：世界轨道交通资讯网
本文摘要：近年来，新一轮技术革命和产业变革正在重构全球的创新版图，在轨道交通领域，绿色、智能、共享等新技术、新业态不断涌现，给中国的轨道交通产业带来了许多机遇。
近年来，新一轮技术革命和产业变革正在重构全球的创新版图，在轨道交通领域，绿色、智能、共享等新技术、新业态不断涌现，给中国的轨道交通产业带来了许多机遇。
步入新的历史阶段，中国轨道交通产业仍然存在短板和不足，我们应该从哪些方面发力？又如何在补短板的过程中，保住领先地位，赶上落后领域，寻求新的机遇？昨日，2018中国（湖南）国际轨道交通产业博览会举办轨道交通发展模式高层论坛，与会专家通过开放性、前沿性、国际性的议题，聚焦产业前沿，汇聚高端智慧，为加快发展我国轨道交通产业建言献策。
加强从0到1的创新
原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰
从改革开放之初的瓶颈制约，到20世纪末的初步缓解，公共交通为我国经济社会发展做出了重大贡献。党的十九大提出了新的要求，交通供给尚不能满足人民群众日益增长的需求，对比世界交通强国，我们仍存在不少差距，还不是交通强国。
怎么建设交通强国？我认为既要有全球视角，又要立足国情，着重补足短板。比如城市交通拥堵的问题，需要多种交通方式形成一体化，以城市轨道交通和公共汽车构建都市1小时通行圈，现在很多大城市远远超过2小时。城市与城市之间，则以铁路、高速公路为骨干，构建2小时交通圈。
在交通设施方面，我们已经取得了很大成就，高铁领域进入世界先进行列，但是我们还有很多问题，比如汽车、飞机、船舶动力和控制系统受制于人。我们基础理论研究也比较薄弱，从0到1的创新不足，而且在国际规则和标准制定上，我们话语权也不强。
那么交通发展的关键突破点在哪呢？我认为是在“四化”，即一体化、绿色化、共享化、智能化发展。当前交通运营管理模式的深刻变革，正是聚焦这些趋势。作为交通领域创新发展的关键突破点，抓好这“四化”，有利于牵住交通强国建设的牛鼻子。
最后就是稳定的资金保障机制，化解资金风险。我们现在公路、铁路的债务较重，我们要建立外部补偿机制，发挥资本的引领作用。
提高铁路智能化水平
原铁道部常务副部长、中国工程院院士孙永福
对比世界一流，我们在硬件方面发展得比较快，但在软件方面我们还要逐步加强。我们现在缺乏的是基础理论研究，这方面要特别加强。想要进入世界先进行列，引领世界轨道交通的发展，尤其要加强我们的原创性，但目前我们在原创性创新这方面的力度不够，在核心技术研究和颠覆性的研究方面，必须进一步加强。
在满足社会运输需求方面，应重点放在补短板上。我们短板在哪里？从路网来看，我们有发展不均衡的问题，我们中西部地区还有一些短缺，还有些地方要修建铁路。我们老少边穷地区，国家应该重点照顾，通过铁路来带动地区致富。
此外，我们还要提高铁路的耐久性，我们现在对一些特别重要的工程，比如港珠澳大桥，设计使用寿命达到了120年，所以今后在轨道交通建设方面，耐久性会有很高的要求。自然灾害也对交通运输安全构成威胁，在交通设施基础建设过程中，要提高标准，要能够抵御防治自然灾害的发生。今后在这一部分怎么通过科学监测，进行健康检查，是我们的重点任务。
在智能铁路方面，我们最主要的问题，就是要拥有大数据网络，包括智能网、互联网、物联网。从各种传感器收集信息，通过主动学习做出科学决策，解决我们高质量发展的问题，让轨道交通更安全可靠、更节能高效，所以智能化也是非常重要的一块。
丰富新技术的应用场景
中轨集团董事长李阔
世界一流的轨道交通已经走向智能化，我们中轨集团提出补短板，其中一个重点就是要加强新技术的应用，丰富其应用场景。
在轨道交通的实际运营过程中，国内的技术创新一直是短板，城市轨道交通的经济性和经营性很强，它需要新的技术去应用，去挖掘新的增长点。中轨集团在应用方面有些突破。我举个例子，比如站台应急疏散，火灾来临的时候不需要人为去操作，智能设施自动检测生命体征，当无生命体征的时候，防火门就自动关闭。其实这是个简单技术，但是之前没有人做过。
另外一个就是LED透明显示屏，它比较前沿。平时它就是个透明玻璃，当需要显示的时候，就可以变成一个屏幕。大家坐列车的时候，如果不想看风景，就可以当作一个显示屏使用，观看影像产品。
在新能源方面，可以采用太阳能储能的顶板，通过智能设计成为能源输送的线路，而且自己还能发电。
下一步，中轨集团将参与长沙轨道交通6号线的PPP项目，我们将引入全世界排名第一的机构共同参与。我们也在积极关注地方的一些存量项目，根据实际情况置换资本金，释放财政资金，减少政府负债。政府拿到这笔资金后，可以作为新线路的投资资金。
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