全国铁路规模最大一次性换梁施工在德州收尾

2018-01-05 来源：齐鲁网

本文摘要：我国铁路已有一百多年的历史，最早建设的一批铁路已经有部分结构达到使用寿命，需要维护或者更换，才能保证运行安全。

　　我国铁路已有一百多年的历史，最早建设的一批铁路已经有部分结构达到使用寿命，需要维护或者更换，才能保证运行安全。

　　1月3日，在山东省德州禹城，全国铁路规模最大的一次性换梁施工顺利收尾。换梁后，列车运行时速恢复至160公里。

　　在京沪铁路禹城境内，中铁十四局正对果林中桥更换桥梁时搭建的便梁进行拆除，历时两个月的换梁宣告成功。果林中桥已经有60年的历史，其中的6片梁体都已经接近使用寿命。去年8月开始，列车运行到这里，就要从时速160公里降到80公里。

　　据介绍，果林中桥年代比较久远，混凝土已经出现了严重的裂化和剥落，钢筋也出现了严重的锈蚀，受力状况较差。

　　一次换6片梁，在全国尚属首次。京沪铁路每天有200多趟列车，平均每5分钟就有一趟。如何能既保障线路政策运行，又能尽快更换裂化的梁体？

　　中铁十四局邯胶铁路项目经理陈忠锋介绍说：“我们采取了架设便梁、架空线路，在线路下面将老梁移出，新梁移入，然后再拆除便梁恢复线路的方法。”

　　过程看似简单，实则每一步都需精确控制。首先，列车的运行时速需要降到45公里，替代旧梁的施工便梁必须承担起原来桥梁的承重功能。

　　据陈忠锋介绍，控制难度最大的是桥梁的纵移。因为便梁支墩间距为4米，而梁宽是3.9米，一边各有5公分的间隙，所以项目施工采用了千斤顶，左向右向同时控制的方法，保证桥梁和支墩不发生碰撞。

　　整个换梁过程前后共历时2个月，新梁目前全部架设完毕，新梁的使用寿命达一百年。便梁拆除后，只需在将轨枕换下，就可全部完工。

　　中铁十四局邯胶铁路项目副经理高思清表示：“此次换梁成功，由线路时速80公里提速至160公里，为即将到来的春运，创造了提速条件。

关键词：铁路换梁施工

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