中国铁路郑州局集团有限公司践行“强基达标、提质增效”工作主题，点上施策、线上扩能，探索车、机、辆、线协调动作的“太焦总案”和“一站一案”增牵扩编运输模式结出丰硕果实。2017年，郑州局管内太焦线施工351次，但日均装车量却一直保持在2900车以上，创历史最高值。

　　郑州局管内太焦线集中了全局的装车和收入大户，货运量占全局的“半壁江山”，煤运量占全局的62％。在长治北站管辖的太焦线23个中间站中，12个中间站2017年运输收入过亿元。2017年，在践行“强基达标、提质增效”工作主题中，该局抓住管内太焦线增牵扩编运输的“牛鼻子”，推出点上施策、线上扩能的“太焦总案”和“一站一案”增牵扩编运输模式，有效提高了管内太焦线通过能力，为“调整运输结构，增加铁路货运量”探索出了好路子。

　　组织牵引试验，提高货车牵引定数。2017年12月14日14时32分，55001次试验货物列车由长治北站开出运行近3个半小时后，安全抵达月山站直通场。这趟由国产和谐型电力机车牵引的试验列车编组54辆，牵引总重5013吨，是太焦线单机牵引货物列车吨位最大的一次。这次牵引试验也是郑州局在太焦线进行的第九次货物列车增吨牵引试验。实验中，这个局对重车编组、机车换挂方案、站车联系、试验车摘挂、机车停留、货物票据交接、组织发车7个作业环节进行了科学合理的任务分解，取得充分的试验数据后，形成了“太焦总案”，促进了车、机、辆、线等协调动作。如今，从长治北开往月山方向的货物列车平均每列可以多挂两个重车，相当于每天可多开1.5列5000吨重载列车，年新增运力270万吨以上。

　　增加取送车牵引重量，挖掘专用线装车能力。郑州局管内太焦线有专用线104条，承担着94.6％的装车任务。他们针对调车机车运用效率低下、电力机车空费时间多等现状，在消除专用线作业安全隐患后，制定了“一站一案”增牵扩编运输模式；先后对太焦线5个中间站衔接的8条专用线进行调研，并组织开展增加专用线取送车重量的牵引试验；通过细致排查运输变化点、管控安全风险点、精准采集数据、收集共性问题和个性问题5大项、修改《站细》4条10项内容等措施，完成了对相关问题的整改。专用线取送车牵引重量的增加，大大缓解了列车在站等开现象，加快了车辆周转。小宋、东田良两个站平均每月分别增加运量16.5万吨和7.2万吨。

　　路地携手，提升专用线装卸车效率。郑州局组织人员对长治北、西阳村、高平等10个站衔接的专用线装卸车作业进行跟班写实，摸清影响装卸车作业效率的关键环节。经过广泛协商，他们与地方企业制订了专用线调车机车使用、装卸车作业管理等办法，提高了装卸车作业效率。去年上半年，山西潞宝新能源集团厂区专用线租用的自备机车撤出后，到达的洗精煤改在店上站卸车，发送的焦炭改在长治北站装车。装卸车地点的改变既增加了企业短途运费，又严重影响了店上站股道的运用。郑州局改用铁路机车直接进入厂区专用线取送车作业后，每月为该企业节省成本15万元、为铁路增加运输收入93万元。

　　构建安全风险管控和隐患排查治理双重机制，确保增吨运输安全。郑州局管内太焦线每天有大量的接发列车、切割正线调车、货物装卸车等作业，安全风险系数高。他们严格落实安全生产责任制、干部履职考评及安全责任追溯制度，构建了安全风险管控和隐患排查治理双重机制，对安全风险库、安全隐患库两个问题库实行责任到人、限期整改销号制度，切实夯实安全基础；与专用线单位签订《专用线货装安全备忘录》，实施专用线每列（批）车货运装载加固质量签认、脱轨器上下轨使用登记等制度；加强过程控制，打造专用线“天眼”工程，动态盯控作业管理，同时建立专业化监控、分析队伍，运用大数据探寻安全规律，确保了现场安全。