中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

刘生荣:建议国家增加对中西部铁路的投入

2018-03-14 来源:中国产经新闻网 作者:杨圣学
本文摘要:为此,刘生荣代表建议,国家加大中西部铁路建设支持力度,特别是对四省藏区、革命老区、集中连片贫困地区、国防战备等铁路项目,由国家和地方财政性资金全额出资建设或提高资本金投入,并对其建成后的运营给予补贴。

 


  
  要想富,先修路。这是广大人民群众特别是西部偏远地区广大群众的共识。加大交通基础设施建设,改善交通运输条件,有利于加快人流、物流和信息流的交换,有利于引导人口和产业合理分布、均衡发展,有利于促进发展理念和模式转变,有利于推动民生改善、社会进步和经济发展。特别是铁路作为国民经济大动脉和交通运输的骨干,享有“火车一响,黄金万两”的美誉,对于加速中西部经济发展具有重要意义。


  全国人大代表、中国铁路西安局集团有限公司党委书记、董事长刘生荣告诉记者,截至2017年底,我国铁路运营里程达到12.7万公里,东部、中部、西部地区的路网密度分别为323、276.2、75.4(公里/万平方公里),由于西部地区路网密度较低,在路网供给能力方面与中东部区域路网布局不均衡不协调,导致多式联运、智能化运输、全程物流等运输服务供给能力不足。为此,他说,加强以中西部地区为重点的铁路建设,不仅是贯彻落实国家区域发展总体战略要求的必然选择,更能够增强区域协调发展的基础保障能力,进而统筹推进中西部脱贫攻坚和国土开发。


  刘生荣说,2018年政府工作报告中,中西部地区迎来了许多“利好”,包括推动加工贸易向中西部梯度转移,支持中西部建设有特色、高水平大学,增强地方特别是中西部地区财力,等等。特别是在“发挥投资对优化供给结构的关键性作用”方面,明确提出“重大基础设施建设继续向中西部地区倾斜”。结合国家发改委根据国务院批准的《中长期铁路网规划》下达的中西部铁路2018年中央预算内投资计划来看,将重点支持对促进区域经济社会协调发展、改善交通条件、增进人民福祉等具有重要意义的中西部地区铁路项目建设,中西部地区人民翘首以盼。


  中西部铁路大多位于革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区,建设成本高,社会效益显著,但经济效益较差。刘生荣代表说,随着铁路大规模建设和运营,尤其是不断加大中西部铁路建设力度,铁路所面临建设资金筹集困难、项目收益水平较差的问题一直未能解决,建设资金来源以债务性资金为主,铁路运营、资金筹集和可持续发展面临较大压力。从目前在建项目剩余规模、工程进展以及拟新开工项目前期工作推进情况分析,2018年建设规模仍处于高位运行状态,预计中西部铁路建设投资占全国铁路投资比重在70%以上;从目前可落实的资金款源看,资本金缺口巨大,迫切需要国家在政策和资金上给予铁路大力支持。


  刘生荣代表说,由于中西部铁路公益性、基础性特征突出,新线集中建设和运营,运输成本逐年增长,运营长期处于亏损,难以吸引大量社会资本投资,中国铁路总公司经过近几年大规模建设,承担了绝大部分建设债务,但西部省份发展仍落后于中东部省份。要落实党的十九大提出加强铁路等基础设施网络建设的目标要求,建设资金能否足额及时筹措到位是关键。


  为此,刘生荣代表建议,国家加大中西部铁路建设支持力度,特别是对四省藏区、革命老区、集中连片贫困地区、国防战备等铁路项目,由国家和地方财政性资金全额出资建设或提高资本金投入,并对其建成后的运营给予补贴。

相关文章

专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2023-07
出刊日期:2023-07
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

刘生荣:建议国家增加对中西部铁路的投入

中国产经新闻网

 


  
  要想富,先修路。这是广大人民群众特别是西部偏远地区广大群众的共识。加大交通基础设施建设,改善交通运输条件,有利于加快人流、物流和信息流的交换,有利于引导人口和产业合理分布、均衡发展,有利于促进发展理念和模式转变,有利于推动民生改善、社会进步和经济发展。特别是铁路作为国民经济大动脉和交通运输的骨干,享有“火车一响,黄金万两”的美誉,对于加速中西部经济发展具有重要意义。


  全国人大代表、中国铁路西安局集团有限公司党委书记、董事长刘生荣告诉记者,截至2017年底,我国铁路运营里程达到12.7万公里,东部、中部、西部地区的路网密度分别为323、276.2、75.4(公里/万平方公里),由于西部地区路网密度较低,在路网供给能力方面与中东部区域路网布局不均衡不协调,导致多式联运、智能化运输、全程物流等运输服务供给能力不足。为此,他说,加强以中西部地区为重点的铁路建设,不仅是贯彻落实国家区域发展总体战略要求的必然选择,更能够增强区域协调发展的基础保障能力,进而统筹推进中西部脱贫攻坚和国土开发。


  刘生荣说,2018年政府工作报告中,中西部地区迎来了许多“利好”,包括推动加工贸易向中西部梯度转移,支持中西部建设有特色、高水平大学,增强地方特别是中西部地区财力,等等。特别是在“发挥投资对优化供给结构的关键性作用”方面,明确提出“重大基础设施建设继续向中西部地区倾斜”。结合国家发改委根据国务院批准的《中长期铁路网规划》下达的中西部铁路2018年中央预算内投资计划来看,将重点支持对促进区域经济社会协调发展、改善交通条件、增进人民福祉等具有重要意义的中西部地区铁路项目建设,中西部地区人民翘首以盼。


  中西部铁路大多位于革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区,建设成本高,社会效益显著,但经济效益较差。刘生荣代表说,随着铁路大规模建设和运营,尤其是不断加大中西部铁路建设力度,铁路所面临建设资金筹集困难、项目收益水平较差的问题一直未能解决,建设资金来源以债务性资金为主,铁路运营、资金筹集和可持续发展面临较大压力。从目前在建项目剩余规模、工程进展以及拟新开工项目前期工作推进情况分析,2018年建设规模仍处于高位运行状态,预计中西部铁路建设投资占全国铁路投资比重在70%以上;从目前可落实的资金款源看,资本金缺口巨大,迫切需要国家在政策和资金上给予铁路大力支持。


  刘生荣代表说,由于中西部铁路公益性、基础性特征突出,新线集中建设和运营,运输成本逐年增长,运营长期处于亏损,难以吸引大量社会资本投资,中国铁路总公司经过近几年大规模建设,承担了绝大部分建设债务,但西部省份发展仍落后于中东部省份。要落实党的十九大提出加强铁路等基础设施网络建设的目标要求,建设资金能否足额及时筹措到位是关键。


  为此,刘生荣代表建议,国家加大中西部铁路建设支持力度,特别是对四省藏区、革命老区、集中连片贫困地区、国防战备等铁路项目,由国家和地方财政性资金全额出资建设或提高资本金投入,并对其建成后的运营给予补贴。