抵御50年一遇洪水

　　两列4千吨级重车打响涪江大桥保卫战

　　重车“压桥”！这一罕见的震撼场面，二十年后再现洪水滔滔的宝成铁路。

　　7月11日，连续强降雨让涪江绵阳段水位迅速上涨，洪水一度漫过宝成铁路涪江大桥桥墩基座，超过了封锁水位。

　　上午10时，面对50年一遇的培江洪水，中国铁路成都局集团公司紧急调集两列重载货物列车，一前一后开上涪江大桥，每一列货车重量约四千吨，用“重车压梁”的方式，增加桥梁自重，以抵御汹涌的洪水。

　　经过约6小时的“压桥”，11日下午4时，洪峰顺利通过涪江大桥，水位下降，两列货车完成“保桥任务”。晚上8点，中断近10个小时的宝成铁路全线恢复开通。

　　危情

　　洪水“围攻”涪江铁路桥

　　自11日凌晨开始，四川境内成都、绵阳、广元等地连续强降雨，而四川北向出川大动脉——宝成铁路，便主要途经成绵广这一区域。

　　连续的强降雨天气下，绵阳市境内的涪江水位迅速上涨，一度危及到了宝成铁路涪江大桥的安全，上午10时，水位已经超过了涪江大桥上、下行大桥的封锁水位。

　　记者从中国铁路成都局集团公司绵阳工务段了解到，上行线涪江大桥，全长393米，建成于1953年；下行线涪江大桥，全长438米，建成于1995年。

　　“涪江大桥上游有一个水电站，由于洪水太大，水电站已无法发挥调节水位的作用。”另外，由于涪江大桥属于钢结构桥梁，自重比较轻，洪峰来到，很可能危及大桥。

　　情况危急，铁路部门紧急决定采用“重车压梁”的方式，增大桥梁自重，以提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。简单来说，就是将重量大的货物列车开上涪江大桥，用货车的自重，帮助桥梁抵御汹涌的洪水。恰好，绵阳工务段近期正在进行线路大修，铁路专用的卸砟车正好停放在绵阳附近。

　　抢险

　　重车“压桥”，抗洪6小时

　　迎着汹涌的洪水，两列重载货车，陆续驶向宝成铁路涪江大桥。上午10时30分，第一列46052次货车，从绵阳北站开出进入上行涪江桥。上午11时15分，第二列22001次货车，从皂角铺站进入下行涪江桥。

　　这是两列超过45节编组的重载货物列车，业内称铁路专用卸砟车，俗称“老K车”，车厢里装载的均为铁路道砟，每车厢的砟石的重量在70吨左右。记者从绵阳工务段了解到，货车里满载的砟石加上一列货车的自重，每列“压桥”货运列车的重量都超过了四千吨。

　　“采用重车压梁的方式来应对水害，在平时的抢险中很少用到。”据了解，在绵阳工务段上一次采用重车压梁，至少已经是二十年前的事情了。

　　下午4时许，经铁路部门观测，洪峰过后，涪江水位开始下降，低于了桥梁封锁水位。从下午4点37分开始，两列火车陆续撤离涪江大桥。“压桥”6个小时后，两列重载货物列车成功完成了“保桥任务”，宝成铁路涪江大桥也得以平安过洪峰。

　　通车

　　晚8点，宝成全线恢复运行

　　据绵阳市水文局监测显示，当日10时，涪江洪峰通过绵阳城区涪江桥水文站，流量为12200立方米每秒，超保证水位0.59米，超警戒水位1.79米。

　　“洪峰过境之后，列车还是停留在桥面。下午16时左右，才驶离了宝成铁路桥。”在现场维护秩序的绵阳市市政设施维护中心工作人员贺俊诚说。随后，7名铁路工作人员携带相关设备前往涪江大桥桥面进行巡查，一名工作人员还在安全绳的保护下，下到第三个桥墩处进行巡查。

　　据悉，在洪峰过后，绵阳工务段职工对桥梁共振频率进行了检测，确认无误后，宝成铁路才开始恢复通行。其中，宝成铁路上行涪江桥，于晚上6点17分开通；下行涪江桥，于晚上6点30分开通；为了确保铁路运行安全，恢复通行后的首趟列车，分别以低速通过。

　　截至晚上8点20分，宝成铁路全线恢复开通。