近日，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》，提出以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。

 

　　随着国民经济、物流行业的快速发展，现有货运结构调整已是迫在眉睫，联运成结构改革“解题”关键。2017年统计数据显示，公路货运量在全社会货运中78％的占比明显过高，反映出我国运输结构亟待调整。众所周知，多式联运因其综合了铁路、水路的大运能、公路的便捷以及空运快速，能有效地提高运输效率、降低运输成本，故而多式联运成为世界各国货运发展共同答案。这就是为何国家要不断出台政策，加大多式联运推进力度。当然，普通百姓从自身利益获得角度也期待一个合理的多式联运。

 

　　推行高效、节能、低成本的货物运输，是增强百姓获得感、幸福感的惠民之举。货物无外乎衣食住行所需物品，处处与日常生活息息相关。货物运输的结构优化，对于降低物流成本，减少碳排放，降低能源消耗，优化城市居住环境，构建全国交通运输体系，均具有非常重要的意义。多式联运作为最优的货物运输方式并非是一个宏观概念，安静且空气清新的居住环境、物美价廉的物品、美味可口的鲜蔬以及“快马加鞭”而来的快递包裹等等都是其在我们生活中价值体现。

 

　　铁路货运重新“C”位出道，担重任还得先身子硬。交通运输部副部长刘小明表示，将加快推进公转铁的重点工作，加快建立运输结构调整的长效机制。这意味着铁路货运将被培养打造“重新出道”。尽管“公转铁”业已呈现强劲势头，但是货物运输的“公转铁”不单单是运输方式的简单转变。这需要铁路部门把货运上量列为工作重心，增强区域铁路运输能力，推动内陆港建设和货运组织优化。而铁路货运的任重道远，需要一个阶段性的胜利来鼓舞人心。日照港实施“东煤南移”工程、京津冀整治大气污染治理，铁路以自身节能、环保、高效的优势，为其提供了坚实的支撑。成都创新“民航+铁路”多式联运模式，给市民和企业带来了越来越多的便捷。

 

　　多式联运解决的运输体系中港口疏散问题，公路超限超载噪音问题，矿石、煤炭运输污染问题，体现的正是“交通强国”对国家运输、经济的重要意义。除此之外，也体现了生态友好绿色交通的重要性。那么就铁路而言，“铁路先行”的口号就是要人们需要低廉、便捷、环境友好的货物运输方式时，为之提供一个“最优解”。