2014年底，一条贵广高铁的开通，将贵州带入了高铁时代。从此，“养在深闺人未识”的贵州旅游业迎来了新的腾飞。

 

　　记者了解到，2014年，贵州省旅游总人数3.21亿人次，旅游总收入2895.98亿元；2017年贵州省旅游总人数7.44亿人次，旅游总收入7116.81亿元。三年时间里，贵州省旅游总人数和总收入分别实现了1.32倍和1.45倍增长。今年上半年，贵州旅游消费再创新高，旅游总人数4.71亿人次，比上年同期增长34.1%，旅游收入4382.06亿元，同比增长39.5%。

 

　　这些数字的背后，离不开三年多来贵州高铁网络日新月异的变化。高铁的开通到底给贵州旅游带来怎样的改变？又是如何助力贵州经济转型升级？《证券日报》记者试图寻找背后的答案。

 

 

　　贵州省地处我国西南腹地，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说。多山的独特地貌，创造了贵州神奇秀美的自然景观和人文风情，省内旅游资源丰富。

 

　　数据显示，贵州2016年开展旅游资源大普查以来，登记旅游资源82679处。其中，优良级资源7607处，占资源总数的9.2%；尚未规划、开发旅游资源单体51626处，占资源总数的62.44%。

 

　　目前，贵州全省拥有A级旅游景区286家，其中国家5A级旅游景区6家(黄果树、龙宫、百里杜鹃、荔波樟江、梵净山、青岩古镇)，4A级旅游景区100家；世界自然遗产4家(荔波、赤水、施秉云台山、梵净山)，世界文化遗产地1个(遵义海龙屯)，人类非物质文化遗产代表作名录1项(侗族大歌)；国家生态旅游示范区4个，国家级风景名胜区18个，国家级自然保护区10个，国家森林公园25个，世界地质公园1个(织金洞)，国家地质公园10个，国家湿地公园45个，国家级水利风景区31个，中国优秀旅游城市7个。

 

　　然而，高铁开通之前，贵州旅游资源并不及现在知名。“几年前，贵州美景并不如现在这么叫好，交通制约了人们的黔行旅程。”贵州黄果树智慧旅游股份有限公司职员小张说道，以前广州地区的部分游客前往贵阳旅游避暑，从广州到贵阳坐火车需要20个小时，往返时间太长打消了不少外地游客去贵州旅游的想法。

 

　　但这样的局面正在改变。2014年12月，贵州省内第一条高铁——贵广高铁建成通车，贵州开启“高铁时代”。贵广高铁开通后，直接缩短了黔桂粤三省区的时空距离，贵阳到桂林仅需2个半小时，贵阳到广州仅需4个小时。

 

　　高铁的开通，给黄果树瀑布景区带来了前所未有的热度。在高铁开通后的第一个元旦节当天，黄果树景区就收入了711万元，创下了历史新高。

 

　　2015年一季度，无论是旅游景区综合接待人数还是旅行社有计划组团和接待人数，与高铁开通前同期相比赴贵州旅游的人数均大幅攀升，开始形成“淡季不淡”的新态势。数据显示，贵广高铁开通首月，贵州省内主要旅行社接待游客同比平均增幅达300%以上，黄果树景区接待游客同比增长154%，其中持高铁票游客占42.3%。大年初一到初十贵州省内21家旅行社接待高铁旅游团队350个近2万人。高铁推动了贵州省旅游客源结构持续优化，贵州省外游客尤其是来自于珠三角地区的游客明显增加，2015年一季度，贵州全省接待省外游客、过夜游客同比分别增长19.19%和18.88%。

 

 

　　如果说贵广高铁的开通让贵州成了粤港澳的后花园，那么2016年沪昆高铁的全线开通，则把贵州的绿水青山展现在了全国人的面前。贵州省当地也抓住高铁带来的机遇，搭上“脱贫专列”发展旅游业。

 

　　作为中国唯一的山地公园省和避暑胜地，贵州的青山绿水给贵州人带来的幸福指数却并不高。数据显示，截至2017年底，贵州省农村贫困人口数280.32万人。在高铁开通前，这些贫困人口主要依赖去外省打工谋生。高铁开通之后，随着全国各地的旅游者纷纷涌入贵州，这些人发现，不用出远门，家门口就可以打工赚钱了。

 

　　以国家级贫困县关岭自治县为例，过去村里年轻劳动力大量外出，留下的大部分是空巢老人和留守儿童。沪昆高铁开通后，关岭站成为距黄果树景区最近的高铁站，黄果树游客接待中心直接前移到高铁站。

 

　　“在高铁开通之后，关岭要围绕”旅游+“的发展理念，依托交通区位优势，将山地高效农业、新型城镇化、乡村旅游等产业融合互动发展，打造助力脱贫攻坚的致富产业链”。时任关岭县县长韦朝虎表示。

 

　　据介绍，过去从安顺开车到黄果树要40分钟，但从关岭出发只要10分钟，高铁开通后，游客可以从关岭直达黄果树，比以前要方便得多。高铁开通后，关岭成为黄果树景区的游客集散地，而且关岭境内的景区，也会丰富和延伸黄果树旅游路线，从而带动关岭旅游业的发展。

 

　　而在关岭高铁站建设的同时，关岭县类似于月亮湾布依族生态旅游度假区、冰雪小镇等一批项目也随之动工，“度假区的建设既能满足高铁开通后游客的消费需求，也能为附近村民提供一定的就业岗位，改善附近村寨的基础设施，同时，还会带动乡村旅游业的发展。”月亮湾项目相关负责人如是说。

 

　　随着沪昆、渝黔等高铁线路开通，贵州高铁交通优势越发明显，旅游胜地通行能力全面提升。目前，贵州省已经形成以贵阳为中心，到桂林、昆明、重庆等城市2小时高铁交通圈，以及到广州、成都、长沙、南宁等城市的5小时高铁交通圈和到上海、杭州等城市的7.5小时高铁交通圈。

 

　　不仅仅是黄果树景区，贵州省内其他景区也借助高铁时代的到来全面行动，打响扶贫攻坚战。沪昆高铁普安站位于盘县的英武镇，这里沟壑林立，曾是出了名的贫困镇。而沪昆高铁贵阳至昆明段开始建设后，这里成为了当地高铁战略布局的要地。

 

　　据了解，当地建立起了欧式风情小镇，整个小镇西起镇胜高速英武收费站出口，东至毗邻普安高铁站及虎跳河景区的罗细村，房屋统一按欧式风格打造，全力打造宜居宜游的欧式风情小镇。

 

　　在虎跳河景区，当地依托高铁站下方的湖面，盘县建设了10公里长的木栈道，休闲木屋、景观码头和12生肖酒店，让高铁乘客车上能欣赏风景，下车即进入景区。

 

　　依托高铁，当地还建立起了以高速公路、机场为补充的综合交通网络，打造沿线“2小时经济圈”，大幅度缩短了盘县至贵阳、昆明等城市的距离，构建云贵地区2小时经济圈。盘县是贵州的“西大门”，是整个西南地区重要的交通节点城市，随着高铁、高速及盘县支线机场的建设，区域性交通枢纽地位更加凸显，为吸引人流、物流，盘县谋划了沿线“2小时经济圈”，真正把人留下来。

 

 

　　事实上，贵州交通建设发力始于2012年初，国务院出台支持贵州发展的文件，提出贵州要坚持把交通基础设施放在优先位置，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约。此后，贵州相继启动高速公路、水运和铁路集中建设会战。

 

　　2014年末，贵广高铁建成通车，贵州迈入“高铁时代”。2015年，沪昆高铁贵阳至长沙段通车，贵州全面融入通达长三角、京津冀的高铁网。2016年，沪昆高铁全线贯通，贵阳与滇中城市群实现快速连接。

 

　　在已开通的贵广、沪昆高铁沿线，大量东部客商“闻高铁而动”，贫困县搭上“脱贫专列”，从制造业到旅游景区开发、旅游城镇建设、温泉度假酒店等服务业，数百亿元量级的招商引资项目纷纷落地，带动了沿海产业和要素向内陆纵深转移和配置。

 

　　按照国家和贵州省“十二五”铁路建设规划，到2020年，预计全省铁路里程达到4400公里以上，其中高速铁路接近2000公里，基本建成适应全省经济社会发展的现代化铁路网。

 

　　根据规划，2015年至2020年，贵州将每年建成一条高速铁路。2015年建成沪昆客专贵阳至长沙段，实现贵阳与长三角、京津冀的快速连接；2016年建成沪昆客专贵阳至昆明段，实现贵阳与滇中城市群的快速连接；2018年建成投产重庆至贵阳快速铁路，实现贵阳与成渝经济区及以北地区的快速连接。成都至贵阳客专建成通车后，形成贵阳北上成渝、关中等经济区的快速双通道；贵阳至南宁高铁建成通车后，实现贵阳与北部湾的快速连接。届时，贵州不仅完成连接珠三角、长三角、京津冀的目标，也成为西部交通的主要枢纽。

 

　　据当地媒体报道，贵州承诺，近三年内开展九大旅游工程助力脱贫：旅游项目建设扶贫工程、景区带动旅游扶贫工程、旅游资源开发扶贫工程、乡村旅游扶贫工程、旅游商品扶贫工程、“旅游+”多产业融合发展扶贫工程、旅游结对帮扶工程、乡村旅游标准化建设工程、旅游教育培训扶贫工程。到2019年，力争旅游扶贫带动全省100万以上建档立卡贫困人口脱贫。