把“接口”做好，才能实现互联互通。近年来，云南省红河州河口口岸交通、连接、辐射等功能不断增强，推动了客流、物流、资金流、技术流、信息流的双向流动，边陲变枢纽，末梢变前沿，促进了云南河口对外贸易发展再上新的台阶，“接口”效应进一步释放。作为中越国际通道的昆（明）玉（溪）河（口）铁路作用发挥如何？记者带着这个问题采访了沿线车站和城镇。
 

　　开行3000吨级货物列车

　　今年4月份以来，中越国际通道昆玉河铁路首次开行3000吨级货物列车，载有巴西和越南进口铁矿石，全重3000吨的货物列车，源源不断从位于中越口岸的河口北站开往云南省中部地区。国内钢材、焦炭、化肥等通过这条国际通道不断出口南亚东南亚国家。
 

　　满载铁矿石的集装箱班列在河口北站整装待发（刘昊亮摄影）

　　百年来，河口即为我国与越南、东南亚各国进行经济文化交流的重要门户和窗口，是“南方丝绸之路”的第二条通道。

　　每天边走边跑十公里，是河口北站货运员何家英的工作常态。“车站每天平均发运量在一万吨左右，小跑着才能看完所有的车列。”循声望去，货场上待装的集装箱车列难见首尾。
 

　　河口北站快速装运越南进口铁矿石（刘昊亮摄影）

　　蓬勃发展的国内外贸易对铁路运输的需求日益增长。然而，昆玉河铁路为单线铁路，全线海拔高差超过1800米，开通运营以来，列车全重在2600吨以内。1910年开通运营的百年滇越米轨铁路运行时速25公里左右，“袖珍”列车最大吨位仅为480吨左右，运力捉襟见肘。

　　为突破运力瓶颈，做大做强口岸运输市场，2017年12月底开始，中国铁路昆明局集团有限公司组织专业力量对昆玉河铁路进行评估、试验，并对部分线路、接触网进行升级改造，并制定3000吨级货物列车行车措施办法，为3000吨级货物列车开行创造了条件。

　　据了解，昆玉河铁路3000吨重载列车常态化开行后，将在现有运行图不变的情况下，增加单趟列车运力13%以上，可有效满足市场运输需求。

　　市场对物流运输需求旺盛

　　河口北站24小时满负荷作业，货场上的集装箱堆得像座3层小楼，进出口货物在这里频繁交换。
 

　　河口北站调车组人员正在调动铁矿石敞车车列，准备装车（刘昊亮摄影）

　　何家英说，昆玉河铁路2014年12月开通运营以来，车站先后创新推出了米轨直通、准米轨换装和集装箱国际联运、公铁国际联运等4种跨境铁路运输产品，铁路货运量以每年13%的增幅逐年快速上升，2017年河口北站运输货物达319.69万吨，占河口口岸进出口货运总量的半壁江山。

　　在河口北站，不管是巴西、越南的铁矿，还是阿联酋、秘鲁进口的木夹板、硫磺等物资都随处可见。我国出口的焦炭、化肥等大宗物资一列列运至河口北站后通过滇越铁路换装、公铁联运等方式转运至泰国、柬埔寨等国家和地区。

　　围绕河口口岸地处“一带一路”建设前沿，与“两廊一圈”要冲的区位优势，中国铁路昆明局集团有限公司大力推进河口北站现代铁路货场建设，做大口岸跨国直通国际联运和跨界公铁联运的货源增量蛋糕，以铁路货运装卸、配送等软硬件升级后的规模化、集装化、班列化，提升口岸运输物流品质和服务体验。2016年底，河口北站货场顺利完成现代化改造升级，年吞吐量可达800万吨。

　　道路通，百业兴。2017年，云南河口口岸实现外贸进出口总值144.7亿元，比上年增长36.1%；进出口货运量实现“历史性突破”，达640.4万吨，比上年增长106.8%。

　　双边贸易欣欣向荣

　　在滇越米轨铁路中越大桥旁经营咖啡店的朱惠对此感同身受：“近年来，我感觉通过中越大桥的货物列车越来越多了，之前一天也看不到几趟车。”

　　朱惠的母亲是越南人，她偶尔会到越南看望自己的外祖父。“现在两个国家变化都很大，到河口旅游和做生意的人越来越多，我的生意好做多了。”

　　清晨，来自邻国越南的商贩推着货物从海关一路小跑入关，边民互市贸易一片繁荣景象。朱惠认为，随着“一带一路”与“两廊一圈”加快对接，促进了中越双边贸易的增长。

　　5年多来，中越两国互利合作的深度和广度不断拓展，越南成为中国在东盟第一大贸易伙伴。云南河口口岸依托铁路国际联运和公铁跨“界”运输，已由昔日的“茶马古道”驿站，正加速蜕变成“一带一路”的前沿窗口，辐射南亚东南亚的国际物流集散中心，进一步释放了“接口”效应。