日前，一列编组50辆、满载武汉及长三角、珠三角地区企业生产的电子元器件、饮料、食品、机电产品的X8011/2次列车，从中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站开出，经汉丹线、焦柳线运行，由阿拉山口出境，驶往德国杜伊斯堡。其中部分车辆及货物将在杜伊斯堡转乘开往英国伦敦的货物列车，这是中欧班列（武汉）首次延伸至英国伦敦。

　　新线路开行、通达更多城市，运货量日益增长的中欧班列推动“一带一路”沿线国家互联互通,成为国际贸易的重要桥梁。这也是全国铁路货运增长的一个缩影，据中国铁路总公司发布的今年上半年铁路运输经营状况显示，上半年，全国以“六线六区域”为重点，国家铁路货运量完成15.49亿吨，同比增长7.5％。其中，中欧班列开行2497列，同比增长69％；回程班列1014列、同比增长100％，占去程班列比例达68％，同比增加16个百分点。

　　中欧班列开行数量递增、质量提升

　　武汉汉欧国际总经理武光明告诉长江商报记者，2018年1-7月份，中欧（武汉）班列合计发运252列，计22506TEU（标准箱）。其中，去程89列，计7918TEU，回程163列，计14588TEU，发运量同比增长28.9%。出口货源主要包括：整车及零配件、光伏产品、电子产品、服装等；进口产品包括木材、电梯零部件、汽车零部件，铜带、模具、钢板材、超级跑车、飞机及配件等。

　　武光明说，对于区域经济来说，中欧（武汉）班列在今年上半年串联起湖北自贸区武汉、宜昌、襄阳三大片区，构建了开放经济新通道。中欧（武汉）班列联通了湖北自贸区，并深度融入湖北自贸区建设，武汉、宜昌、襄阳形成联动效应，打造华中地区班列集结中心，助力湖北全省乃至中部地区城市群快速走向全世界，彰显共商、共建、共享的发展理念。

　　围绕服务“一带一路”建设，以发展国际铁路物流和推进政府间合作项目为重点，铁路部门不断完善国际运输合作和协调机制，强化中欧班列开行组织。中国铁路总公司公布的数据显示，上半年，中欧班列开行2497列，同比增长69％；其中，回程班列1014列、同比增长100％，占去程班列比例达68％，同比增加16个百分点。

　　国家发改委综合运输研究所副主任樊一江表示，中欧班列由过去单纯的加工贸易的一些产品，升级为平行进口车，当地特色的食品，包括牛奶，包括红酒，这些的进口量越来越大，也体现出来我们消费的整体的升级。同时，中欧班列不仅是一个运输方式的提升，还嫁接进来了现代物流的组织模式、现代金融的结算方式、现代信息的这种传递方式等等，这些的影响都是非常重要的。

　　铁总下调货物运价预计可降费30亿元

　　中国铁路总公司发布消息称，该公司研究制订《2018-2020年货运增量行动方案》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给。

　　在大宗运量方面，铁路部门积极发挥铁路在大宗运输、中长途运输中的骨干作用，以中长协运输为抓手，保证247条大宗直达运行线兑现；着力抓好大秦、唐呼、瓦日线万吨列车满图开行，以及陕煤、疆煤外运组织，有力确保了煤炭运量稳定增长。上半年，国家铁路煤炭运量完成8.22亿吨，同比增长11.4％。

　　同时，铁路部门推进路港基础设施和信息管理无缝衔接，推动了集装箱海铁联运快速增长；落实长江经济带发展战略，持续加大沿江集装箱班列开行组织力度，沿江班列开行规模和质量显著提高。上半年，集装箱运量同比增长44.5％。积极发展商品汽车、冷链物流，上半年同比增长分别为28.2％和32.2％。

　　为贯彻落实中央减税降负的精神和要求，支持实体经济发展，进一步降低社会物流成本，5月1日起，铁路运输服务增值税税率从11％降至10％。铁路总公司同时下调铁路主要货物运价，预计全年将为社会降低物流费用超过30亿元。

　　中国铁路总公司相关负责人表示，根据《2018-2020年货运增量行动方案》，到2020年，全国铁路货运量将达47.9亿吨，较2017年增长30％，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90％以上。其中，2018-2020年，集装箱多式联运年均增长30％以上。

　　未来三年，铁路总公司将加大投资力度，新购置一批大功率机车和货车，满足货运增量运输需要。主动配合支持地方政府、港口及厂矿企业，大力推进铁路专用线建设，消除物流中间环节，实现各种交通运输方式无缝衔接。大力发展煤炭中长协运输和大宗货物协议制运输，大幅增加大宗直达和多式联运直达列车运行线，如今年已确定或达成意向的互保协议运量超过20亿吨，约占全年铁路货运量的50％，较去年增长30％；加强与企业的对接，针对用户运输需求开发定制化货运产品，支持企业进行运输结构调整；与港口、航运、物流企业及国家物流信息平台等部门单位加强协作，实现多式联运信息资源的交换共享，提升货运信息化服务水平。

　　国家调整运输结构铁路水运是未来长距离交通主力

　　根据国家调整交通运输结构、提高综合运输效率的要求，减少公路运输量，增加铁路运输量，减少公路特别是大宗产品公路货运量，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比是未来货运的发展方向。

　　交通运输部副部长刘小明指出，2017年，我国全社会完成货运总量472亿吨，货运周转量19.3万亿吨公里，有效支撑了经济社会的发展。但综合运输体系并不合理。比较2008-2017年，公路货运量占比由47.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所增
加，但是占比却由13.2%下降到7.8%。2008年的铁路货运量是33亿吨，到2017年的铁路货运量是36.9亿吨，增加了11%。但是公路货运量增加接近1倍，增加了91%。我们国家目前沿海港口的铁水联运的比例仅为2%左右，而在世界上发达国家铁水联运的比例基本上都在20%左右，所以还有很大差距。

　　根据交通运输部最新发布的数据显示，今年上半年货运增速加快，铁路货运比重有所提高。上半年全国完成货运量232.1亿吨，同比增长6.9%，增速较一季度加快0.6个百分点。其中，铁路货运保持较快增长，完成货运量19.6亿吨，同比增长7.7%，占全社会比重达8.4%，同比有所提高，铁路大宗物资运输优势进一步发挥，煤炭增量占总增量的80%左右。公路货运保持增长，完成货运量179.8亿吨，同比增长7.7%，高速公路货车流量增长9.7%。水路货运增速回升，完成货运量32.7亿吨
同比增长2.5%，增速较一季度回升2.0个百分点。民航货运稳步增长，完成货运量356万吨，同比增长6.4%。快递业务量持续高速增长，完成业务量220.8亿件，同比增长27.5%。交通运输部综合规划司副巡视员毛健表示，全社会货运量始终保持较快增长，货运需求增长的动力还是在增强，较一季度加快了1.1个百分点，也说明货运需求比较旺盛，特别是随着运输结构调整各项措施的逐步落实，货运结构也在优化，铁路的比重略有提高，部分区域比如京津冀铁路分担比例明显提升。