日前，满载中东、新加坡等国家和地区货物的79748次列车从广西钦州港东站开往重庆团结村站。这是自2017年9月28日首趟南向通道班列开行以来，中新互联互通南向通道开出的第688列班列。

 

　　中新互联互通南向通道是响应“一带一路”建设，向北连接丝绸之路经济带，向南连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛的大通道。它是渝桂黔陇等西部省区市落实党的十九大精神，构建“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局的一个重要战略举措。

 

　　2017年9月28日，首趟南向通道班列从广西钦州港东站鸣笛开行，开往重庆团结村站，与9月25日从重庆团结村站启运至钦州港站的班列互为对开班列，标志着南向通道班列实现上下行贯通，正式进入常态化运行阶段。

 

　　南向通道班列采用“点对点”方式开行，中途不再进行解编作业，有效提高了西部地区物流出海的运输时效。除时间成本降低之外，南向通道班列的较低运价也是一大优势。在中国铁路总公司与国家发展和改革委员会的协调指导下，中国铁路南宁局集团有限公司降低广西沿海铁路货物运价，对南向通道集装箱运价最高下调30％，相当于每标箱可节约2000元。

 

　　班列开行后，广西沿海铁路公司从货源、装卸、运行等环节入手，对班列运输时限进行专项盯控，压缩全程运输时间。他们积极听取企业需求及各方建议，不断优化运输组织和开行方案，携手港口及物流企业共同组织货源，细化班列与班轮有机衔接，提高运送时效，提升通道品牌影响力。

 

　　南向通道（钦州）物流发展有限公司商务运营部经理刘波说：“南向通道与过去通过长江航运的江海联运通道相比，运距缩短了950公里，节约时间成本12天以上，中转通关通检效率由4小时降低到1小时，港口作业费率减免50％，中转关检费用降低80％，所节省的物流成本和时间成本是很显著的。”

 

　　一年来，在南宁局集团公司的推动下，各方合力共为，南向通道班列运行规模不断扩大。参与的省区市由最初的4个增加到10个；运营线路由最初1个到站、1条线路，发展到目前6个到站、6条线路；与45个国家和地区的82个港口保持贸易物流联系；流通的货物也由最初的陶瓷、板材等少数几种，增加至奶粉、椰奶、红酒等41个多样化的品类。

 

　　为有效应对班列开行增多以及基础设备设施薄弱等问题，破解运输难题，南宁局集团公司积极参与南向通道建设，科学谋划布局，完善设备设施。他们联合地方政府，加快推进钦州港东站扩能建设项目，加强通道能力建设，满足国际陆海贸易发展需求。钦州港东站货场扩建一期工程于2017年7月底完工并投入使用，满足南向通道班列每天3列装卸能力；二期工程于今年7月16日启动，竣工后，广西国际物流运输通道将得到进一步拓宽。

 

　　截至9月28日，南向通道班列已累计开行688列，发运35060个集装箱标箱。其中，北部湾港至重庆班列累计开行359列，基本实现每周双向8到9列常态化开行；北部湾港至成都、昆明、贵阳、兰州、宜宾等地共开行329列，成都和昆明班列达到每周5班。班轮方面，截至8月底，北部湾港至香港班轮共开行360班，运送51903个集装箱，双向实现天天班；北部湾港至新加坡班轮开行148班，运送4398个集装箱，双向每周3班，有效促进了国际经贸往来。

 

　　据了解，2018年广西计划投资3382亿元用于推进南向通道基础设施建设，涉及铁路、公路、港口、机场、多式联运基地、内陆无水港、其他物流基础设施等8大类项目共52个重点基础设施项目。目前，钦州港东航道扩建一期工程、钦州20万吨级集装箱码头及配套航道、防城港30万吨级码头等项目建设取得实质性进展；钦州港东站集装箱办理站、中新南宁国际物流园等重点项目和园区建设以及北部湾港内陆无水港体系建设也在加快推进。