10月30日，一列由橙色“东风”机车牵引的中欧班列缓缓驶出西安港，驶向位于波罗的海沿岸的拉脱维亚首都里加——这是当天开幕的中欧班列（西安）2018年开行首超千列系列活动上的一幕。
 

　　中欧班列是指固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。自2011年3月19日首趟中欧班列（重庆-杜伊斯堡）开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往

欧洲的集装箱班列。从无到有，由少到多，截止2018年8月26日，经过短短七年的成长，中欧班列突破万列大关，在中欧贸易的廊道上筑起了一座耀眼的里程碑。在聚光灯的照耀下，在一片欢呼声中，这位国际物流新秀逐渐走红，大有风靡世界之势。

 

　　自打我国提出“一带一路”战略以来，中国共产党决心重振“古丝绸之路”，开辟“21世纪海上丝绸之路”，而“中欧班列”作为“一带一路”战略的重要抓手，受到了党中央和国务院的高度重视。为了促使中欧班列成功、大量开行，我国对沿线国家做了大量思想工作，也投入了巨大的资金支持，这才使得中欧班列取得如今的辉煌成就。

 

　　规划的中欧班列运行线要打造“三条通道”和“五个口岸”畅通无阻，三个通道是指西、中、东通道，五个通商口岸分别是阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河。“三条通道”基本上串接了我国绝大部分交通枢纽城市，从而辐射全国。同时，中欧班列运行线从“五个口岸”出境之后，更是北通俄罗斯，西抵纽伦堡、鹿特丹，南到伊斯坦布尔。一条条贸易大廊道使得我国与欧洲各国的距离进一步拉近，不仅促进了区域之间、国家之间的物资流通，同时也促进了地域文化的交流和国家之间的政治互信。

 

　　自2011年中欧班列开行以来，各地政府都非常重视，竞相开行班列，经过2011年至2016年的积累期和宣传期后，中欧班列在2017年开始了井喷式增长，全年开行3673列，同比增长高达116%，超过2011年至2016年开行数量的总和。2018年，在贸易条件恶化，全球经济增长放缓的背景下，中欧班列继续保持快速增长，上半年共计开行2490列，同比增长69%。半个多世纪以来，海运一直是国际贸易的主通道，中欧班列的诞生和发展，打破了国际贸易固有格局，形成了海陆并举、海陆贯通的新型国际物流通道。中欧班列的开行赋予了传统亚欧大陆桥新的使命，为亚欧各族人民进行物资贸易提供了新的选择，给亚欧人民带来了福音。在中欧班列拥有美好前景和取得一系列可喜成绩的同时，我们也应该清醒的认识到，中欧班列也面临着市场占有量小、开行密度小、常态化运行难度大等一系列问题，所有这些问题都需要进行探讨和解决。

 

　　作为“一带一路”建设的标志性成果，中欧班列被誉为“一带一路”上的“钢铁驼队”。在新的历史条件下，在中欧各国人民的共同努力下，中欧班列定能突破瓶颈、克服短板，成为中欧贸易历史上的又一座丰碑。