3月1日，国家发改委公布《关于新建北京至雄安城际铁路调整可行性研究报告的批复》（以下简称《批复》），同意将新建北京至霸州铁路调整为北京至雄安城际铁路的建设方案。据悉，该项目总投资335.3亿元，其中工程投资333.3亿元，动车组购置费2亿元，由中国铁路总公司（以下简称“铁总”）和北京市、河北省人民政府共同筹资建设。建成后，北京城区到达雄安新区将缩短至30分钟，为新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力支撑。

　　根据《批复》，京雄城际铁路为高速铁路，规划远景年输送能力单向5000万人/年。从资金分配上来看，该项目资本金占总投资的50%，计167.65亿元，其中，铁总出资58.82亿元，占35.1%，由企业自筹解决；北京市负责征地拆迁费用48.8亿元，占29.1%，由市财政出资解决；河北省出资60.03亿元（含征地拆迁费用约24.5亿元），占35.8%，由河北省建投交通公司、中国雄安投资集团和廊坊市财政资金出资解决。征地拆迁费用将依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份，而资本金以外投资则使用国内银行贷款。此外，铁总和北京市、河北省人民政府将组建合资公司，承担项目建设和运营管理。对此，国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰分析称，未来京雄城际铁路有望形成三方共同经营，并以铁总经营为主的局面。

　　同济大学教授、铁路专家孙章介绍，目前我国铁路收入主要由客运、货运、广告三方面构成，其中客运收入主要为车票和客户运输费，而列车上出售的小商品，以及铁路客运站周围房地产开发项目等第三产业，则由各分局自行经营，不计入铁路收入。针对京雄城际铁路未来经营收入如何分配的问题，有业内专家表示，将参考各方投资比例，并与各方经营设备设施情况、管理能力等实际因素相结合来评判。