3月26日，在乌鲁木齐地铁1号线北段，一列地铁列车正在进行空载试运行。

　　3月25日，乌鲁木齐地铁1号线北段即八楼至国际机场段空载试运行。在经过为期3个月的试运行后，地铁1号线北段预计6月底将载客试运营。

　　三个月试运行时间，验证各系统的可靠性

　　试运行工作是正式载客试运营之前的空载试验阶段，验证各相关设备设施的稳定性和可靠性，磨合运营人员的调度管理等运营服务水平的演练工作，试运行时间为三个月。

　　3月26日10时，记者探访了百园路车辆基地。随着一声鸣笛，一列白色车身、“蓝腰带”的地铁列车从百园路车辆基地出发，缓缓驶进地下正线隧道。

　　圆拱形的隧道内铺好了两排铁轨，跟火车轨道类似，长长的轨道向远方蜿蜒伸展。

　　列车行驶时有一种进入时空隧道的感觉，车速慢慢加快，最高时速达到每小时80千米。

　　地铁驾驶室内，22岁的管庭浩两手放在操控室两侧，目不转睛地盯着前方，驾驶台上布满了五颜六色的按钮。管庭浩去年从西安铁路职业技术学院毕业，是乌鲁木齐首批地铁“订单生”。

　　管庭浩说：“现在都是强化练习，师傅在旁边监督，能开地铁1号线列车特别自豪，地铁司机责任重大，不能有丝毫马虎，所以更要不断学习、练习。”

　　乌鲁木齐城轨集团运营分公司总经理李庆凯说，3个月的空载试运行主要是验证地铁1号线北段所有设施设备的功能是否完备，安全是否有保障，是否能满足运营功能要求等，以便地铁1号线载客试运营时为乘客提供安全舒适的出行服务。

　　按照运行试验计划，5月初之前完成铁路局站至国际机场站的试验，5月中旬至6月25日完成八楼站至国际机场站的试验。

　　在第一阶段地铁1号线北段每天将开行36列次的列车进行初步验证，行车间隔时间为20分钟，之后逐步缩短为15分钟、最终缩短为10分钟。随着开通时间的临近，会逐步提高开行列车次数。

　　八楼至国际机场16.5公里、12座车站

　　在地下隧道里，有的线路是直线段、有的线路是曲线段，考虑到安全问题，行驶速度也会不一样。乌鲁木齐地势呈南高北低状，1号线南北高差280米，线路纵断面设计和坡度为28‰。

　　列车抵达植物园车站时，车门自动打开可以看到整个车站的墙壁、吊顶都呈现出清新的绿色。车站内的立柱造型就像一株刚发芽的小苗。

　　地铁1号线南起三屯碑站，北至国际机场站，全长27.615公里。全线共设置21座车站，其中北段八楼至国际机场16.5公里，12座车站，每个站的装修都有自己独特的风格。地铁1号线北段预计6月底载客试运营，12月底三屯碑站至国际机场站全线实现载客试运营。

　　前期地铁1号线北段已通过了冷热滑试验、车辆、轨道、牵引供电、通信、信号等运营设备设施专业预验收，并在3月24日通过了1号线北段八楼至国际机场站项目工程验收，车站区间主体结构、运营设备设施经各方研究判断具备试运行条件，最终确定在3月25日开展北段试运行。

　　北京轨道公司五中心副总经理刘刚说，从2017年11月24日至今年的3月24日，四个月时间内有21列地铁1号线列车先后进入地下正线隧道进行了通信、信号的调试和预验收，车辆完成载重试验，满足了最恶劣条件下牵引、制动的要求，可以按照实际运营图进行稳定性运行试验。