昨日，记者在京张高铁跨官厅水库特大桥项目指挥部采访时获悉，为保证全线通车，大桥进行技术革新，提前了10个月完成了主体工程，目前已进入护栏等附属工程的施工阶段。

　　京张高铁于2016年4月正式开工建设。按照计划，将于2019年年底建成通车,将用于北京2022冬奥会和冬残奥会期间北京、延庆、张家口三地之间的交通。按照设计路线，高铁线路将跨越官厅水库，建设的铁路桥西侧约70米即为现有的京藏高速公路官厅水库特大桥，铁路桥与高速公路桥基本并行。

　　铁路桥距水库大坝约16.7千米，全桥长9077.89米。官厅水库特大桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成，目前，主体工程已完工，建成后的大桥如一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库。

　　“为了保证工期，我们采取了技术革新，改双边顶推为单边顶推，这样不需要等到枯水期才开始作业，节约了近10个月时间。”中铁大桥局新建京张铁路五标项目部党工委副书记瞿沛介绍，大桥顶推施工如果采用双边顶推，有一边将长期被浮水淹没了，要等到冬季枯水期，水位降下去之后才能设置顶推场地。转而采用单边顶推，从去年夏天就可以操作顶推施工了。

　　据项目部负责人介绍，官厅水库是水资源保护区，也是北京重要的水源地之一。为了减少在水面上的施工，大桥用了“顶推法”施工，钢梁都是在岸上像“搭积木”一样拼装好，然后用绳子拉到湖中央。这样就防止了施工物品掉落到湖里，影响水库的水质。

　　瞿沛介绍，从开建项目起，工程项目部就在官厅水库水域，请第三方检测机构，对湖水的水质进行监测。

　　“当时的监测数据都有所保留，在我们施工、包括顶推工程中，都是由第三方监测机构不断地进行水质监测。桥是橘色，桥上涂装的涂料，都采用环保型涂料，不会对水质造成任何污染。比家用涂料都要更加环保。”瞿沛说。