获得地铁方面国家专利3项及磁悬浮国家实用新型专利2项，助推长沙磁浮快线工程获得湖南省首届科技创新奖、湖南省优秀工程勘察设计奖。在国家核心期刊发表多篇专业技术论文。曾获2014年湖南省五一劳动奖章、2016年中国安装优质奖（安装之星）工程企业领导人特别荣誉、湖南省2017年度优秀工程设计一等奖。

 

　　就全国而言，长沙轨道交通起步并不算早，其首条线路于2014年4月29日才正式迎客。彼时，全国已经有16座城市开通运营了城轨线路。目前，长沙运营的城轨线路共有三条：地铁1号线、地铁2号线、磁浮快线，总里程68.68公里，位居全国第十四。

 

　　不过，后来者亦有后发优势。"我们虽然起步较晚，但是可以借鉴北京、上海、广州等城市的经验，少走弯路；同时结合自身实际情况进行创新，形成长沙特色和智慧，比如在投融资、建设运营、经营开发，以及对新制式的探索等方面。"周晓明说。

 

　　周晓明，长沙市轨道交通集团有限公司总经理、湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长，本期《世界轨道交通》杂志封面故事人物。

 

 

　　"长沙地铁2009年开工至今未发生人员伤亡责任事故"，这项纪录令周晓明感到自豪，采访中，他特意向记者强调。"地铁施工技术复杂、标准要求高，如何确保地铁项目施工质量及安全，又能保证工程进度是我们施工管理的核心。"

 

　　对于安全，首先是健全安全管理制度、常态化开展安全风险管控与隐患排查治理，在此基础上运用信息化手段，建立工程建设视频监控中心，整合监控管理、盾构施工监测和深基坑监测3大系统，监控各在建项目安全生产和标准化管理情况。涌现出了BIM技术、可视化交底、盾构智能检测系统、在线扬尘噪声监测、隐患排查系统等新技术。通过开展"长沙市全国文明城市创建"与"防止大气扬尘污染"等专项整治活动，依托施工现场视频监控系统、二维码技术、手机APP技术等信息化手段，形成了各参建施工单位、监理单位、各建设公司齐抓共管的安全质量管理信息化长效机制。

 

　　安全的基础上，如何追求质量？长沙地铁人用工匠精神来要求自己，通过"统筹兼顾、过程控制、以人为本"锻造精品工程。

 

　　统筹兼顾方面，大力推行标准化和精细化管理，极大地提高项目管理水平。具体来说，首先建立了从安全、质量到进度等一系列管理制度及办法，督促参建各方认真贯彻落实，形成常态。其次通过制定、推广安全、质量标准化图集，组织观摩交流及回头看等一系列活动，加强了项目监管"力度"。另外积极开展"轨道杯"劳动竞赛，对参建单位进行考核，提高现场管理水平。最后，建立信誉评价体系，实行"现场+市场"机制,以市场来约束企业的现场行为。

 

　　施工过程控制方面，长沙地铁在施工现场派驻了业主代表以加强对施工过程的控制。根据周晓明的描述，他们要求业主代表必须深入现场，掌握施工现场的各项管理制度，熟悉各项工作的流程，并且具备扎实的专业技术知识，和现场工作经验

。通过不断学习和积累，练就过硬的判断力，和解决工程技术问题的能力。

 

　　"以人为本"方面，长沙地铁在施工过程中，通过优化施工组织、采取新工艺及降噪措施，确保群众出行方便、减少施工过程中对周边环境及老百姓生活的影响。

 

 

　　2014年4月29日，长沙首条轨道交通线路--地铁2号线开通运营。为确保运营安全，"八、九年来，春节没有休过，平时的节假日就更不用提。每天都诚惶诚恐、如履薄冰。"周晓明笑说。他们的责任和担当得到了回报，2014年4月29日开通至今，2号线已经安全运营1400多天。

 

　　四年来，长沙地铁不断地完善运营管理，服务城市的繁荣和市民的优质出行。

 

　　"现在最短的行车间隔可以达到4分。"周晓明告诉记者。这是他们为满足高峰期的大客流而不断优化行车组织、提升运能的结果。目前2号线工作日高峰期行车间隔为5分05秒，节假日高峰期为4分16秒；1号线工作日高峰期行车间隔为6分49秒，节假日高峰期为5分58秒。"坐上地铁，并且享受坐地铁"，为此，长沙地铁每年都会开展以提升运营服务为主题的"星服务"活动，并配套一系列便民利民举措，如配备爱心雨伞、母婴关怀室、地铁书院、免费WIFI、免费手机充电、免费厕纸等。长沙是全国首个拥有地铁书院的城市，还是全国第二个拥有地铁免费WIFI服务的城市。

 

　　长沙地铁的文化建设和宣传颇有影响。据了解，长沙地铁打造了多个在行业和地区具有较高知名度的文化宣传载体，官方微博位居全国轨道交通行业前十、湖南政务微博第一名，官方微信稳居湖南政务微信前三甲。此外，他们还创新性地推出廉政文化进地铁活动，让廉政文化在地铁实现点、线、面的综合传播，如2号线青莲站，1号线清风站，获得了中纪委的高度评价，包括央视在内的多家主流媒体进行了专题报道，是行业内廉政文化建设的典范。

 

　　虽然开通的时间不长，但丝毫没有影响长沙地铁对运营服务的"雄心"，他们的目标是争做国内同行业的服务标杆，以"用心工作"、"贴心服务"、"温馨感受"，真正为市民提供星服务，让乘客更满意，让城市更美好。

 

 

　　输血：地铁建设的巨额资金从何而来？造血：地铁建成后，如何实现社会效益与经济效益的"双赢"，如何实现可持续发展。关于这两点，长沙地铁颇值得说。

 

　　筹融资围绕"创新融资途径、降低资金成本"做文章。首先，创建利好政策环境。向政府争取项目建设资本金市、区县财政分摊机制，土地资源支持，地下空间、上盖物业优先开发等一系列的政策支持，为筹融资工作提供了前提。其次，多元筹措项目资本金。通过"投资+总承包"模式、股权融资、企业债、保险债权计划、理财直融、PPN等多元化融资，获得源源不绝的资金保障。最后，严格控制融资综合成本。搭建母子公司两级融资架构，择优选择合作方和融资产品，提升信用评级，加快项目建设进度等，降低成本。

 

　　"地铁不仅是城市交通的生命线，更是城市发展的引导线、城市经济的繁荣线。经营地铁就是经营城市。"周晓明说，"我们通过创新'投资换经营权'、'分层设权'，升级导入'地铁+物业+TOD'全新模式，积极探索经营地铁思路。"

 

　　长沙地铁的经营开发主要着眼于两方面：一是开发涉轨土地、地铁上盖物业、地下空间，收取轨道开口对接资源使用费，为轨道交通建设运营开源创收；二是经营广通商资源。为此，长沙市轨道交通集团设立实业（房地产）公司、广告公司、物业公司等，开发轨道交通沿线资源，综合一级土地整理、二级开发、上盖物业、站点周边棚户区改造及城市地下商业空间、轨道交通相关站内及片区广告资源开发等产业。目前，已归集土地资源6万亩，一级土地开发整理1.67万亩；轨道物业开发收入逾35亿元；2号线站内和车内平面广告平均年收入1.22亿元；已建成的地下空间面积约5.5万㎡，在建地下空间约15万㎡。

 

　　物业开发上，涌现许多优秀案例。阿弥岭、黄兴车辆段上盖物业等项目，既节省重复性开发成本，又优化了城市空间，提升长沙城市形象，改善人居环境。溁湾镇棚改、华狮棚改、南门口棚改等项目实现了以经营项目收益反哺地铁建设的自我造血功能，极大缓解了政府财政压力，实现了企业担当的社会效益与经济效益并举。

 

　　广告经营上，初步形成了独具特色的地铁媒体广告经营的"长沙模式"。比如，在国内率先通过"投资换经营权"模式解决了地铁广告设备建设资金难的问题；通过优选专业伙伴实现共赢，走在了国内地铁广告互联网+新媒体转型的前列；创新性的以空间划分经营，促进了良性竞争。现在，长沙地铁广告在经营收入方面走在全国同类城市前列。收获"效益"的同时，他们也注重"公益"。长沙地铁将超过30%的地铁广告媒体资源专项用于公益宣传，并通过开展廉政文化进地铁、社会主义核心价值观、抗战老兵影展等活动，将地铁打造成为传播意识形态和正能量的宣传阵地，实现经济效益和社会效益双丰收。

 

 

　　2016年5月6日，我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范项目--长沙磁浮项目投入试运营。长沙成为我国磁浮行业的"先行者"和"探路人"。作为湖南磁浮交通发展股份有限公司的董事长，周晓明对长沙磁浮的发展倾注了精力和心血，对于磁浮，他有话说。

 

　　当初为什么会青睐"磁浮"这种城市轨道交通制式？周晓明给出答案：一是湖南具备磁浮产业优势；二是得益于政府的远见和支持。据了解，湖南省拥有轨道交通千亿产业集群（中车株机提供列车整车制造、国防科大提供悬浮控制器等），多年以来形成了得天独厚的人才优势、技术优势和资金优势。凭借完全自主知识产权和本土化运营管理，以及高达80%的本土化产品制造率，湖南已经拥有比较完整的磁浮交通产业链，具备了专业的磁浮工程化集成能力。此外，长沙磁浮快线成功开通试运营也与湖南省政府的大胆谋划、科学决策、坚强领导、有力推动分不开，该项目被列为省自主创新的"首台套"重点工程，践行"一带一路"倡议的重点项目，打造中部地区最大综合立体交通枢纽的重大举措。既有政策，又有技术、人才、资金，由此，湖南抢占了中低速磁浮产业化发展先机，也为打造"全产业链"奠定了坚实基础。

 

　　截至2018年3月20日，长沙磁浮快线已持续运营685天，累计开行列车82436列次，运行图兑现率99.95%，列车正点率99.85%，总运营里程超155.45万公里。累计发送旅客超522.21万人次,目前日均客流量近8千人次。

 

　　在长沙磁浮快线的运营过程中，湖南磁浮公司作为行业"先行者"，不断总结和传播经验，为磁浮交通发展提供了实实在在的参考依据。"一方面，我们结合中低速磁浮特点，参照成熟的轨道交通运营体系，建立并完善了一整套高效的运营维护体系。先后培养了专业磁浮列车司机40余名、专业检修维护人员200余名，编制了各类应急预案、规章制度、维修维护规程300余项。另一方面，我们持续采集和统计磁浮列车运行时各系统产生的数据，及时将这些数据反馈至相关研发部门，并共同研究制定优化措施。长沙磁浮快线运行20余月以来，先后针对线路桥梁设计、轨排规模化生产、道岔振动和行程开关防护、制动系统优化、车身轻量化、自动驾驶升级、接触轨降噪以及信号系统的抗干扰能力和测速定位精度提升等90余项技术指标提出了改进建议，并已在后续增购的车辆上完成了大量优化设计工作。"周晓明介绍。

 

　　长沙磁浮快线首次将我国磁浮技术从科研院所的试验线推向商业应用，填补了国内磁浮应用市场的空缺，从诸多方面为推动我国磁浮的发展做出了表率。

 

　　湖南磁浮公司参与编制了20余项中低速磁浮交通行业标准规范，其中《湖南省中低速磁浮交通设计标准》《湖南省中低速磁浮交通工程质量验收标准》获批成为湖南省工程建设推荐性地方标准，已于今年3月1日起在全省范围内实施；此外，已有35个国家和50余个城市先后来到磁浮快线，就磁浮交通的技术研发应用、运营管理以及可靠性和稳定性等方面进行考察交流，目前，国内各地磁浮建设事业竞相迸发，北京S1线开通试运营、清远磁浮旅游专线开工建设，长沙磁浮项目的示范效应逐渐凸显；同时，长沙磁浮项目将为湖南磁浮集团、长沙新型轨道交通技术研发中心后续工作的开展提供大力支持，以共同推进磁浮交通产业化发展；长沙还将毫无保留地为我国时速160公里中速磁浮列车研发贡献力量，以积极响应发改委《轨道交通装备关键技术产业化实施方案》中关于"重点开展时速600公里高速磁浮列车研发试验，推动研制时速160公里中速磁浮列车"的倡议。

 

　　周晓明说："从以前走出国门学技术，到现在打开大门传经验，湖南磁浮产业正在形成强劲的先发优势。我们也很荣幸作为一名'磁浮使者'，尽己所能推动磁浮相关产业的发展。磁浮交通作为综合性产业，必将带动规划和设计咨询、建设施工和装备制造、运营及增值服务等上下游产业的蓬勃发展。"

 

　　磁浮未来如何走？在周晓明看来，还是分两个方向，高速和中低速。对于高速磁浮交通，可依托试验线建设开展列车运行试验及考核，逐步实现建设国内运营线并向国际化推广的目标；对于中低速磁浮交通，应进一步提升安全性、可靠性、冗余性、经济性并在车体、新材料、牵引系统等核心部件上加大投入，推动建立标准化体系。在此基础上，要加快研制时速160公里的中速磁浮列车样车，促使示范效应再升级，产业化实力更突出，并逐步将其整合到轨道交通产业"出国出海"战略中。目前，基于工程化、产业化和国际化目标，特别是依托国家"一带一路"倡议，地面轨道交通产业系统整合，未来我国将能够为相关国家、地区提供涵盖高速铁路、高速磁浮、城市轨道交通、中低速磁浮等多种轨道交通制式的全系列、多样化、多层次综合交通技术，以专业实力进一步擦亮磁浮交通这张靓丽的"国家名片"。

 

 

　　周晓明透露，根据长沙市轨道交通线网规划，未来的长沙轨道交通由12条线路组成，全长456公里，车站333座；其中1-6号线为骨干线，7号线及其他线路延长线为加密线，呈"米字型放射，双十字拓展"形态。届时，轨道交通基本覆盖长沙规划区的城镇密集区，涉及全市六区一县二市，中心城区线网密度将达到0.61公里/km2。

 

　　规划中有无磁浮线？记者问到，周晓明表示，线网规划阶段尚不明确轨道交通制式。但是根据磁浮的技术特点，线网规划中的市域快线可以选用磁浮制式，比如长沙到宁乡、浏阳的线路。

 

　　目前，长沙地铁的3、4、5、6号线正在紧锣密鼓建设，其中4号线将于2018年年底开通。另外，今年年内还将新开工建设1号线北延一期。

 

　　随着线网的不断完善，长沙轨道交通将在更高的程度上服务市民出行、服务城市发展。对于长沙轨道交通的未来，周晓明信心满满。

 

　　周晓明说：

 

　　创新的人无法确定自己会成功，创新是不断摸索、探索、纠偏的过程；

 

　　现在的工作对我来说，既是机遇，又是挑战；

 

　　作为一名"轨道人"，很累、压力大，但是也很自豪，可以为这座城市、为百姓做点儿实事。

 

　　长沙是我国轨道交通城市里的"后起之秀"，相信他们地铁和磁浮的团队会继续为行业贡献更多的"长沙模式"、"长沙创造"。