小坪至平沙区间左线已贯通的隧道。
 

　　昨日，记者从广州地铁了解到，近日随着“粤龙十一号”盾构机刀盘破土而出，8号线北延段小坪至平沙区间左线盾构顺利贯通，该区间成为该段第8个实现双线贯通的隧道区间，这标志着8号线北延段过半区间实现双线贯通。

 

　　据了解，小坪至平沙区间隧道长1130米，采用刀盘直径为6.28米的泥水平衡盾构机进行隧道掘进施工。盾构机在小坪站南端头下井，往南掘进，下穿石槎路到达平沙站北端头。区间地处灰岩地区，岩溶发育强烈，地质情况复杂，包含炭质灰岩、炭质泥岩、淤泥层、黏土层、富水砂层，隧道上方管线多，大部分与隧道平行，多处跨路管线不明位置、不明埋深，施工难度极大。

 

　　在进入炭质泥岩地段后，由于裂隙发育、岩层含泥量高，造浆量骤增，泥浆管理难度加大，掘进过程中产生大量的高浓度泥浆，导致循环系统、泥浆泵、电机等设备压力急剧增大，影响施工进度。为此，自2017年9月29日始发开工以来，地铁建设者鏖战400多个日夜，盾构机经受住了极度上软下硬复合地层、历史塌陷区、溶洞分布区、地下管线密集区的考验。广州地铁组织技术专家对盾构机在泥岩地段掘进技术难题进行剖析，对设备改造、泥岩分散、掘进参数优化，大大提升了盾构掘进进度。在盾构掘进过程中，施工人员先后进行了8次开仓作业。最长一次衡盾泥带压开仓连续作业22天，共计64仓，创下了泥水盾构采用衡盾泥泥膜的长时纪录。在开仓过程中，参建各方安排技术人员轮班全程旁站，并在日常掘进中加强安全巡查。

 

　　截至目前，8号线北延段土建工程累计完成72%，白云湖车辆段累计完成92%；15座车站中，文化公园站已与六号线同期建成，12座主体结构已封顶，彩虹桥站和西村站进行土建施工；15个区间中，8个已双线贯通，7个进行土建施工，白云湖车辆段出入段线进行土建施工。