2月25日，江苏环保公众网发布无锡至江阴城际轨道交通工程环境影响评价全本公示。

 

　　无锡至江阴城际轨道交通工程（以下简称“锡澄城际”）线路起于起于江阴外滩，在江阴境内先后沿鲥鱼港路、虹桥路、徐霞客大道走行，进入无锡惠山区后沿惠山大道走行，接入无锡地铁1号线堰桥站，与其贯通运营。锡澄城际线路全长30.4公里，其中地下段长度约10.5公里，过渡段长度约0.2公里，高架段长度约19.7公里。共设9座车站，其中5座地下站，4座高架站，线路中部设花山车辆段，共享既有无锡地铁线网控制中心，全线拟设置2座主变电所，分别位于花山车辆段内和徐霞客站附近。

 

　　锡澄城际整体呈南北走向，由于江阴境内存在多条南北向骨干道路，线路也存在多个路由通道。本次研究也对线路整体走向进行了比选，主要方案有：虹桥路~徐霞客大道方案、京沪高速~徐霞客大道方案、虹桥路~锡澄路方案。综合分析，方案一与城市发展主轴线相吻合，且客流条件较好，部分区段可采用高架敷设方式；方案一相对于方案二，下穿了花山低山生态公益林，但方案一采用地下敷设无害化穿越，从管控区外盾构进出，不占用管控区土地，不破坏地表植被，对山体无影响，同时方案一涉及敏感点较少，环境影响较小，综合工程和环境比选，故本次推荐方案一：虹桥路~徐霞客大道方案即本次评价方案。

 

　　锡澄城际起于江阴长江南岸，在春麓路交叉口设江阴外滩站。线路出站后转向沿虹桥路往南前行，在江阴中心城区人民路步行街设中山公园站，该站为与规划江阴轨道交通2号线的换乘站。在虹桥路与长庆路交叉口设南门站，线路出站后下穿芙蓉大道后在虹桥路与立新路路口南侧设汽车客运站，线路出站后转向东南方向走行，下穿南沿江铁路、盐泰锡宜铁路及新长铁路，设江阴高铁站与国铁、江阴规划轨道交通3号线、5号线形成江阴高铁站枢纽。线路出站后下穿花山转向西，之后由地下转为高架，进入徐霞客大道后向南走行，在徐霞客大道与云南路交叉口南侧设南闸站，在徐霞客大道与峭张路交叉口设江阴南站，南闸站、江阴南站为花山车辆段接轨站，在徐霞客大道与青璜路交叉口北侧设青阳站，在徐霞客大道与西街路口东南侧设徐霞客站。线路出站后以桥梁型式下穿京沪高速铁路桥梁，进入无锡惠山区，之后线路沿惠山大道走行，接入无锡地铁1号线堰桥站，与地铁1号线贯通运营。

 

　　锡澄城际轨道交通工程总投资为1504835.45万元，计划2019年2月底完成工可报告，2019年3月底完成初步设计工作，2019年4月全面开始施工图设计。2019年4月份开始征地拆迁、三通一平、管线改移等前期准备工作。2019年6月1日土建工程开工，2023年10月初全线开始通车试运行，2023年9月31日开始通车试运营。总工期约51个月。

 

　　工程计划2023年底通车试运营，设计年度考虑为：初期2026年，近期2033年，远期2048年。

 

　　锡澄城际拟采用B1型车，铝合金或不锈钢车体，DC1500V接触轨受电，车内设空调。车辆分为Tc车、M车；Tc车为带司机室的拖车；M车为动车。列车编组：初、近、远期6辆，4动2拖。车辆定员：初、近、远期1248人/列。列车速度：设计最高运行速度120公里/小时，平均旅行速度≥65.0公里/小时。