2019年2月26日，随着“火炬号”盾构机刀盘穿越青山湖西站围护结构地下连续墙，顺利进入钢套筒筒体内，标志着南昌轨道交通3号线单线距离最长、风险源最多、地质情况最复杂、难度系数最大的国威路站-青山湖西站隧道盾构区间左线顺利实现贯通。

 

　　本次贯通的国威路站-青山湖西站区间，由中铁四局承建，单线全长约1889米，是3号线所有标段中单线距离最长的区间，其中盾构下穿青山湖段长达1190米。国威路站-青山湖西站区间集中体现了南昌特有的地质特性和施工环境特点。

 

　　施工过程中，项目面临巨大挑战：侧穿南大玻璃仪器厂，最小间距紧5.1米；复杂地层环境下，下穿青山湖公路隧道，沉降控制难度大；在青山湖中穿越全断面岩层、上软下硬地层、全断面砂层三种地层，且受青山湖水系影响，地层裂隙水丰富，地下水压力大。尤其在盾构下穿青山湖及上软下硬复杂地层相叠加的高风险地段，施工难度大、风险极高，盾构掘进过程中易发生刀盘和土仓结泥饼现象，造成掘进参数异常、加剧刀具磨损、喷涌及湖底沉降、湖面冒泡、涌水涌砂等施工风险。

 

　　南昌轨道交通集团项目管理分公司采取了三大措施成功克服以上施工难题，实现了安全事故零发生，圆满完成盾构区间贯通施工任务。

 

　　一是精心策划、坚定落实。针对盾构区间特有的工程特点，提前组织专家及技术骨干对区间重难点进行研究、讨论，制定详细的技术措施及风险预控措施，如：

　　1、理论计算与现场实践结合，得出适应地层的土仓压力，保持平衡土压；

　　2、严格执行渣土核算制度，出土方量与门吊称重双重控制，相互校核；

　　3、调整泡沫发泡倍率，降低地层被击穿的风险；

　　4、通过刀盘中心喷水流量控制渣土流塑性与和易性；

　　5、严格落实领导带班制度，湖面指派专人24小时不间断巡视，及时反馈湖面信息，做到湖面、洞内、中控室联动管理。

 

　　二是新思维、新方法攻坚克难。在专家及公司技术力量的指导下，项目部不断进行试验，收集数据，结合现场施工环境，最终得出一套新的渣土改良方法及复杂地层掘进流程体系。

 

　　三是施工信息监控的新突破。大力进行信息化建设，将盾构机、区间重大风险源、区间地质、设计轴线表、平台用户、盾构主要参数控制值等基础信息，盾构掘进参数及画面实时接入地面监控室，并上传至南昌轨道集团盾构施工信息化管控平台，实时掌握盾构现场掘进参数的变化情况，及时评估、分析盾构掘进安全状况。

 

　　本次国威路站-青山湖西站盾构区间左线顺利贯通为右线顺利接收积累了宝贵经验，为南昌轨道交通工程相似施工提供了借鉴，为全线的按期通车运营奠定坚实的基础。