告别连续阴雨天气，太阳终于频频露脸。农历正月已过，一线建设者基本回归，利用晴好天气，芜湖轨道交通建设已全面复工。3月7日，记者特意走访了轨道交通部分施工现场，实地探访工程进展。

 

 

　　整齐的墩身并排耸立、墩身之间架设着长长的轨道梁……这是正在建设的芜湖轨道交通现场，市民常看到的一幕。当然并不是所有建设都是这种飞越空中的高架形式。长约1.6公里的2号线神山公园站—芜湖火车站—弋江路站就是地下段，芜湖火车站站点也是1号线、2号线所有站点中唯一的地下站。

 

　　目前，地下段主体建设已完成约40%。记者在神山公园站——芜湖火车站看到，在已经开挖深约16.5米、宽约22.3米的基坑中，交错布置了各种钢制和混凝土材质的支撑装置，戴着防护帽的工人们有的正在进行防水层基面处理，有的忙着顶板支模，有的正在拆除支柱。全长164米的火车站站点已在进行第2块底板施工。记者了解到，火车站站点结构为地下二层双柱三跨岛式站台车站，建好后东西两侧各设一组出入口通向地面，两端设置2组风亭组。

 

　　既然是地下工程，施工难度就不会小。据芜湖轨道交通第三项目部工程部副部长陈胜介绍，施工区域原先是鱼塘，属回填地块，地质条件较差，周边是火车站、二环路，车流量也很大，而此次基坑开挖的深度达到了16.5米，因此基坑侧面土方压力较大，对技术要求非常高。经过缜密调研，该段区间主要采用明挖法施工，确保基坑尽快见底，尽快封闭，仅有123米的弋江路段属于暗挖，采用环形台阶法施工。暗挖段施工计划于3月底开始。

 

　　按照计划，该段地下主体工程将于8月底完成。待建成投入运营之后，它将与芜湖火车站预留的地下通道相连接，届时乘客可实现轨道交通和高铁的无缝换乘，乘坐时还会有几分钟乘坐地铁的感觉。

 

 

 

　　梦溪路站的建设一直备受市民关注。梦溪路站是我省首座钢混路中侧式高层车站，也是芜湖轨道交通2号线上最大的车站，建筑面积约6000平方米。站房分为三层，第一层为进站大厅，第二层为线路和管道夹层，第三层为列车停靠和乘客候车区域。站内配有卫生间、茶水室和空调候车室。

 

　　梦溪路主体工程已于去年6月完工，目前室内装修进度也达到七成。记者看到，站台雨棚、车站外墙都已完工，外立面装饰、车站两侧的进站通道施工也接近尾声。车站辅道、绿化带建设，车站进站大厅、站台层的玻璃扶手、进站大厅内部各功能区的装修、楼梯及电梯的安装也正在有序进行。据现场施工负责人预计，梦溪路站将于4月底完全建成。

 

　　朝梦溪路站东侧看去，梦溪路与赤铸山路交叉口处，轨道交通2号线拐了一个90度的大弯，这也是芜湖轨道交通目前架设的第一处曲线轨道梁。朝梦溪路站南侧望去，有两条正在建设的匝道系统，用来连通梦溪路站和梦溪路车辆基地。梦溪路车辆基地将承担轻轨列车的停放、检修以及各种运营设备保养维修。

 

　　另外，梦溪路车站前后约1.91km的线路是芜湖轨道交通的试验段，这里将对整个轨道交通运行系统的电力、信号等多个控制系统进行试验，也是对庞巴迪轨道列车从驾驶性能到乘坐舒适度的一次实地验证，为全面开通运营提供更加详实的数据支撑。

 

 

 

　　芜湖轨道交通1号线为南北向的骨干线路，线路北起于保顺路站，南止于白马山站，全长30.41公里。1号线全线高架敷设，共设车站25座，均为高架站。芜湖轨道交通第四项目部主要承担着起点保顺路站至港湾路共7站7区间的土建施工、轨道梁的架设，包括新建扁担河二桥新建工程。

 

　　四分部施工在一号线乃至全线施工进展中一直较领先。3月7日，记者一路沿途看到，华山路车站、衡山路车站主体钢结构及轨道梁架设已施工完毕，龙山路车站、鞍山路车站基础及一节钢柱已施工完成，主体钢结构即将开始安装。据第四项目部书记张涛介绍，保顺路站、泰山路站、港湾路站3个车站的基础也已施工完成。目前，7站7区间的墩身已完成246个，占设计总量的64%；轨道梁架设完成288榀，占设计总量的37.9%。区间轨道梁以连续刚构体系为主，部分十字路口调跨或车站出入段采用钢混叠合梁或简支PC梁。

 

　　新建扁担河二桥以及河中轨道梁墩身是今年第四项目部的重点施工之一。据介绍，新建的扁担河二桥长约90米、宽32米，轨道梁正线桥墩相较公路桥墩略高，长长的轨道梁与桥面平行。目前，该段工程刚开始施工，正在进行前期的河道清淤等工作。建成后，扁担河两侧的居民出行更方便，大家也能感受到轻轨列车从桥面、河面上空飞越的感觉。