成都地铁5号线一二期工程全线“电通”
2019-04-03 来源：成都地铁
本文摘要：2019年3月30日凌晨1时，随着5号线一二期工程中段（包含五块石站到锦城大道站等17座车站和区间）实现“电通”任务，5号线一二期工程全线“电通”。此前，南、北段已先后完成“电通”任务。
2019年3月30日凌晨1时，随着5号线一二期工程中段（包含五块石站到锦城大道站等17座车站和区间）实现“电通”任务，5号线一二期工程全线“电通”。此前，南、北段已先后完成“电通”任务。
5号线一二期工程线路全长约50公里，始于华桂路站、止于回龙站，设车站41座，其中高架车站5座。该线路为南北走向，建成后将有效缓解南北向交通拥堵情况，分担既有1号线的运输压力，更大程度延伸至成都周边城区，缩短周边区域市民出行时间，大力缓解中心城区交通压力。
披荆斩棘，勇挑重担
5号线一二期中段大部分位于城市中心主干道，施工条件有限、面临问题繁多、时间紧、任务十分艰巨。面对困难，现场成立“保电通党员突击队”，调集骨干力量，多次召开专题梳理会研究解决制约电通的问题，紧张有序地统筹各专业交叉施工。
业主代表蹲守一线，保安全的同时，保质量、保进度，力保电缆施工不间断。在克服了重重困难之后，最终迎来了胜利的曙光，过程中的心酸和艰难也成了难忘的记忆。
多措并举，确保工期
供电房间作为车站的关键设备用房，前道工序完成并移交是决定能否电通的关键因素。正常情况下，从结构框架交付到砌筑装修等完成，机电装修施工单位需120天才能移交供电设备用房，然后供电专业需一个月的安装调试才具备送电条件。可此次5号线中段留给各方施工时间不足120天。
为了解决这一矛盾，成都轨道建设提前谋划、统筹协调、优化工序、交叉施工、加大投入、加班加点，克服了春节用工短缺、市中心施工受限、车站条件艰苦等困难，硬是打赢了这场攻坚战。
保驾护航，安全不忘
送电前，成都轨道建设多次组织参建各单位排查。针对中段多处带电环境复杂的客观情况，除了进行常规送电前完工复核外，还特别开展了供电保障工作部署。供电业主代表据实要求供电施工单位严格管理重点房间和轨行区段各项进场作业，认真做好自身成品保护，克服尾工对带电的影响。
机电装修业主代表主动沟通梳理剩余工作，进一步优化工序，积极采取带电安全教育和安全防护双措施。同时，成都轨道建设还特意安排在深夜实施中段送电工作，组织专门队伍和轨道车反复核查出清送电区域，增设各车站防护人员，谨防其他人员抢工误闯，力保送电安全。机电装修人员全程跟岗，主动协助安全管理和处理房内其他专业异常，齐心协力保电通。
一个接一个地排查、冲击、测试验证，近百人分组连夜穿行于城区街头巷尾、穿行在5号线长长的隧道内。经过七八个小时紧张作业，这支队伍终于在凌晨走出最后一站。
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