近日获悉，经过70多天的努力深圳地铁10号线岗厦北枢纽项目岗厦站～岗厦北站区间（以下简称岗岗区间）右线盾构顺利贯通。这为深圳地铁10号线早日通车创造了条件！

 

　　深圳地铁10号线，南连与香港毗邻的福田口岸站，北接龙岗区双拥街，线路全长约29公里，共设车站24座。

 

　　岗岗区间，始于岗厦站北端头井至岗厦北站南端头井，线路出岗厦站后延彩田路下穿1号线岗厦站、福华路、彩田路，上跨北环电缆隧道后到达岗厦北站。区间右线长约433米，其中44米采用矿山法暗挖施工，剩余389米采用土压平衡盾构机掘进施工。

 

　　掘进期间，盾构机需下穿地铁1号线岗厦站，盾构开挖面距离车站底板最近处为1.15米，盾构始发进洞后随即下穿既有线区域，且穿越段地层上部分为回填砂浆，下部分为全、强风化混合花岗岩，稍有不慎，将造成地面沉降、塌方，后果不可估量。同时，区间存在长约126米小净距施工，左右线开挖净距最小仅为2米，小净距条件下对盾构掘进姿态与盾构施工参数调整难度大，容易造成盾构掘进轴线偏斜，施工参数调整不及时易引起地面沉降或盾构机故障等问题。

 

　　对此，深铁建设工程一中心与施工单位中铁二局成立了下穿工作领导小组，24小时轮流值班，下穿前做好对盾构机的全面维修保养，同时在盾构机刀具配置、渣土改良、掘进出渣数量控制、同步注浆和二次注浆等方面进行深入研究。在掘进过程中优化各项施工参数，采取盾构信息化监测施工，及时反馈数据，及时采取针对性措施。

 

　　目前，岗厦北综合交通枢纽已经进入主体结构施工阶段，其中地铁10号线岗厦北站部分计划明年年中建成开通，枢纽其他工程计划在2021年底建成。

 

 

　　全线23座车站已封顶22座；盾构及暗挖区间已贯通52个（单线）；附属结构已完成29个，105个正在施工。车站主体结构已完成99.3%；正线区间盾构已完成98.7%；正线区间暗挖隧道已完成99.7%；暗挖隧道已完成94.2%。

 

　　深圳地铁10号线预计2020年年中建成通车。届时将结束平湖、坂雪岗、华为新城及梅林关以东片区没有地铁的历史，同时将改善梅林关拥堵分担地铁4号线运营压力。