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洛阳地铁1号线首座轨道散铺基地投用

2019-05-15 来源:洛阳轨道交通
本文摘要:日前,地铁1号线秦岭路站铺轨基地建成投用,这是1号线第2座投用的铺轨基地,也是首座投用的散铺基地,截止目前已完成86米轨道铺设。
 
  日前,地铁1号线秦岭路站铺轨基地建成投用,这是1号线第2座投用的铺轨基地,也是首座投用的散铺基地,截止目前已完成86米轨道铺设。
 
 
  轨道散铺施工大致分凿毛、钢筋绑扎、铺设轨枕、钢轨扣件连接、调轨、道床浇筑等工序,与机铺工序相比更为繁琐,安全风险也更大。一般在作业场地受限的情况下才采用散铺方式进行铺轨作业。作业难点主要在于枕木、钢轨等施工材料的吊装安全风险较高。比如秦岭路站的枕木、钢轨等施工材料需吊装入隧道内,但受作业场地限制,整个吊装过程中材料都是斜着被吊装到隧道内,而不像机铺那样可以实现垂直吊装,因此施工安全风险较高。施工单位在施工期间通过采用专用吊装锁具,加强吊装指挥等措施,确保吊装和铺轨施工安全。
  

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洛阳地铁1号线首座轨道散铺基地投用

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  日前,地铁1号线秦岭路站铺轨基地建成投用,这是1号线第2座投用的铺轨基地,也是首座投用的散铺基地,截止目前已完成86米轨道铺设。
 
 
  轨道散铺施工大致分凿毛、钢筋绑扎、铺设轨枕、钢轨扣件连接、调轨、道床浇筑等工序,与机铺工序相比更为繁琐,安全风险也更大。一般在作业场地受限的情况下才采用散铺方式进行铺轨作业。作业难点主要在于枕木、钢轨等施工材料的吊装安全风险较高。比如秦岭路站的枕木、钢轨等施工材料需吊装入隧道内,但受作业场地限制,整个吊装过程中材料都是斜着被吊装到隧道内,而不像机铺那样可以实现垂直吊装,因此施工安全风险较高。施工单位在施工期间通过采用专用吊装锁具,加强吊装指挥等措施,确保吊装和铺轨施工安全。