长春轨道交通步入网络化运营时代
2019-05-27 来源：中国轨道网
本文摘要：轨道交通作为城市交通的重要组成部分，凭其快速、准时、便利特点，已经成为现代大城市公共客运交通体系的骨干。
轨道交通作为城市交通的重要组成部分，凭其快速、准时、便利特点，已经成为现代大城市公共客运交通体系的骨干。
近日，中国经济时报记者从“壮丽70年·奋进新时代”长春轨道交通70年变迁主题采访活动中了解到，中国内地第一条轻轨线路——长春轨道交通3号线开工建设至今已整整二十年，长春轨道交通实现了一次次“蜕变”与“超越”。
目前，长春市正大力推进地铁、轻轨和有轨电车等多层次的轨道交通系统建设，随着2017、2018年两年间，地铁1、2号线，轻轨8号线相继投入运营，已经基本形成以快速轨道交通为骨架，以地面公交为基础的城市公共交通网络，轨道交通正逐渐改变老百姓的日常出行方式，向绿色出行转变。
据长春市轨道交通集团党委副书记孙宇介绍，目前，长春城市轨道交通运营线网共有5条线路，其中，轨道交通1号线、2号线为地铁线路，3、4、8号线为轻轨线路，线网总里程达100.1公里，十字加环线的线网主架构形成，步入网络化运营时代。
统计数据显示：2018年，5条线路运营总里程2475万车公里，正点率99.66%，运行图兑现率99.57%，运送乘客1.27亿人次，日均客运量约42万人次，最高日客运量68.36万人次。
轨道交通的快速发展，带动了城市交通和出行结构变化，优化了长春城市公共交通体系，改善了城市交通运行状况，提升了市民出行质量。
一是轨道交通客运量快速增加。地铁通车运营，吸引了更多的市民选择乘坐公交出行，特别是2018年地铁2号线开通运营，快速轨道交通形成网络，大大提高了公共交通的保障能力。根据交通运输部数据，3月份，长春市轨道交通客流量1663万人次，同比增长77.6%，日均客流53.65万，客流量反超青岛、合肥等城市。
二是带动了常规公交快速发展。轨道交通的快速发展，不但没有削弱常规公交的发展，还带动了常规公交客运量的提升。全市公共交通日均客运量由2015年190万人，增加到目前的260万人。
三是缓解了城市拥堵。据统计，地铁1号线开通后一个月，人民大街高峰时段日均车台次下降超过10%，平均车速提升超过2%。由此可预见，随着长春市轨道交通发展，未来长春市交通情况将得到进一步改善。
四是增强了中心城区的辐射作用。加强了中心城区与南部新城、净月、高新、北湖等区域的公交联络，统筹了城际铁路、轨道交通、地面公交等多种运输方式的衔接，促进了城乡公共交通服务一体化和均等化，有效解决了城市周边区域群众出行难问题。
五是影响了市民出行习惯。轨道交通以舒适、快捷、准时、绿色的优势，成为市民出行的重要选择。部分市民放弃私家车通勤，选择乘坐轨道交通出行，节约了出行成本，出行效率也得到了保证。
随着城市的快速发展、人口的快速聚集以及交通压力的日益增大，长春市城市发展已经突破了上一轮总规的用地范围，城市轨道交通的建设变得愈加紧迫。
按照长春市2016年版轨道交通线网规划，2020年轨道交通线网由8条轨道交通普线和2条市域快线组成。其中1—7号线主要服务长春主城区，缓解交通拥堵并支撑主城区的空间拓展。北湖线(现为8号线)一期服务长东北地区。2条市域快线为S1(空港线一期，现为9号线)主要是实现空港新区与中心城的快速联系，支持长春新区的发展。S2线(双阳线一期，现为10号线)主要实现奢岭与中心城的快速联系。
另据了解，2018年末，国家发改委正式批复长春市第三轮轨道交通建设规划(2019—2024年)，共计7条线路，总长116公里，投资711.37亿元。这些项目建成后，长春市将形成总长约235公里的轨道交通网络。目前，长春市城市轨道交通建设即将迎来第二个建设高峰期。
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