成都地铁18号线全线洞通
2019-06-03 来源:成都地铁
本文摘要:6月2日上午,伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰隆隆的旋转声,18号线4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出,标志着东进主动脉——18号线全面实现洞通!
6月2日上午,伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰隆隆的旋转声,18号线4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出,标志着东进主动脉——18号线全面实现洞通!
成都“东进”轨道交通主动脉
设计时速达140km/小时的地铁快线
18号线起于火车南站,经高新区、天府新区后,穿越龙泉山至成都天府国际机场,它创下了国内轨道交通建设领域的多项记录——
◆这是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线;
◆是服务于中心城区与天府国际机场之间的东进“主动脉”,对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义;
◆是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路,也是国内在建的最长城市轨道交通线路,全长66.71公里,共设车站11座。
◆该工程由成都轨道交通集团、中国电力建设股份有限公司共同投资建设,是国内轨道交通投资额最大的PPP项目。
该线作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线,在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。
18台8.6米大直径盾构机同时作业
刷新单月掘进历史记录
18号线作为我市最长的地铁线路,其施工难度也创下纪录。其穿越地层复杂多样,包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层。
在穿越锦江、人工湖、鹿溪河等水域过程中,随时可能出现隧道与河流形成水流通道,引发的透水事故;同时,穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源,工程难度极大。
以龙泉山隧道为例——作为轨道交通18号线控制性工程,它位于天府新站-三岔湖站区间,为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧。
隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区,相关区域瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高,在国内城市轨道交通建设中非常罕见。面对困难,成都地铁殚精竭虑,勇克难关,采取了各项措施确保施工顺利进行。
18号线为国内在建第一条设计运行时速为140公里的地铁线路,也是全成都最长的一条地铁线。为了提高施工效率,工程共投入18台盾构机、备用4台,均为8.6米大直径盾构机。
为安全平稳实施盾构施工,盾构工程施工管理小组根据线路特点,制定了一系列盾构施工风险防范措施,成功实现了全线整体安全态势可控、进度质量达标,提前高质量完成全线洞通目标。
在历时800天的盾构施工期间,18号线最高峰时全线共投入18台盾构机同时作业,最高月掘进达452.5米,总里程为54.8公里,刷新了成都轨道交通建设的历史记录。
18号线洞通当之无愧的明星——盾构机中的“巨无霸”。“巨无霸”刀盘直径为8.6米,整机长度约110米,总重约950吨(大胖子),是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机。
硕大的刀盘,庞大的身躯,强悍的驱动力,它也成为成都地铁建设盾构机中的颜值担当。
数说18号线盾构历程
√2016年12月30日,首台盾构机下井。
√2017年2月28日,首台盾构机始发。
√2018年6月11日,首台盾构机出洞。
√2019年1月29日,全线高架桥通。
√2019年3月30日,龙泉山高瓦斯隧道贯通。
√2019年6月2日,全线洞通。
洞通之后是什么?就是铺轨——轨通!目前,车站也进入机电安装和装饰装修阶段,同时,全线14个铺轨基地已正式启用11个,铺轨完成50%;各项站后专业施工正加速推进。总之,18号线离开通,又近一步啦!
18号线全线通车后,从火车南站到天府国际机场最快约为40分钟,不仅能满足远离中心城区的——天府国际机场客流出行需要,还能满足天府大道廊道通勤客流需求,缓解城市南北交通轴客流拥挤情况,进一步增强中心城区和沿线区域的紧密联系,作为成都“东进”的一条主动脉,在推进城市整体“东进”战略,优化“东进”配套交通线网布局上,具有十分重要的意义。
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