近日，中国33个城市地铁排名出炉，其中13个城市地铁里程超100公里，上海第一，北京第二，昆明排在第14位。根据2019年4月对29个城市的不完全统计，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，并不达标。

 

　　一个城市的地铁客运量，在某种程度上代表着这个城市的发展水平。而决定地铁客运量高低的因素，主要与地铁的接驳功能和城市的常住人口与游客流量有关。在这里，我们不妨拿四个城市来做一下简单对比，以找出昆明地铁客运量不达标的原因。

 

　　对照2019年15座新一线城市，宁波和昆明分列第14和第15名，都是地铁客运量不达标。截至2018年底，宁波常住人口超过了800万，而昆明常住人口678.3万。宁波2018年全年接待旅游总人次1.25亿，而昆明旅游人数达到1.61亿人次。相比而言，昆明旅游人数弥补了常住人口量的不足，基本上和宁波差不多。

 

　　再来看地铁接驳。宁波地铁客流量不大，地铁未成网络是一个原因。而昆明呢？听听昆明网友怎么说：“设计不合理是硬伤。主要是3号线东风广场至西山公园段客流量不足，上班高峰过后基本都是空的。”“密度不够。现在是放射状的，各区块的出行必须到市中心换乘，还不如开车或者公交车。”

 

　　接着来对比杭州和青岛。新一线城市中，杭州排第2位，2018年末，杭州市常住人口为980.6万人，2018年杭州全市接待旅游总人数18403万人次，2018年全年杭州地铁年客运量首次突破5亿公里大关。而昆明地铁年客运量19963万公里。到2017年底，杭州公交已开通57条地铁接驳支线，真正实现无缝换乘。再看青岛。新一线城市排名中，青岛仅高于昆明2个名次。2018年末,青岛市常住人口939.48万人，2018年青岛接待游客突破1亿人次，2018年青岛全年地铁线网总客运量达1.55亿人次。除了人口比昆明多，青岛游客量和地铁运量还不如昆明，但是2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，和杭州一样，青岛的地铁接驳起了重要作用。比如，青岛地铁11号线，景区将换乘中心前置，让乘坐地铁的乘客可以无缝衔接，直接进入景区。

 

　　由此看来，昆明要提高地铁运量，需要“填缝”和“留人”双管齐下。

 

　　“填缝”就是接驳的无缝衔接。将公交车、私家车、出租车、自行车等交通工具与地铁进行有效衔接，才能提高地铁的运行效率和辐射吸引力。另外在地铁站周围区域应设立指示牌用箭头标出地铁站方位，便于游客找到，上海就是这样做的。

 

　　“留人”就是利用招商引才战略，增加常住人口。借助昆明旅游城市的独特优势，增加游客数量。据中国旅游研究院数据显示，昆明市已成为2018年全国第一避暑目的地。仅2018年暑假昆明就接待游客4031.14万人次。同时，以健康城为依托，让昆明常住人口和流动人口实现快速增长。而由此带来的，则是促进昆明的各方面发展。

 

　　总之，昆明要以满足居民出行和游客旅游方便、舒适、安全、快捷为基本宗旨，建立以地铁为城市交通骨干的多层次、立体化交通体系，逐步实现“地铁送您回家风雨无阻”，“地铁为您旅游缩短行程”。