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南昌地铁3号线第九个区间实现双线贯通

2019-06-19 来源:南昌地铁
本文摘要:2019年6月16日下午,3号线京东大道站~梁万站区间左线盾构机顺利完成接收,标志着该区间完成双线贯通,至此,3号线已完成9个区间双线贯通。
 
  2019年6月16日下午,3号线京东大道站~梁万站区间左线盾构机顺利完成接收,标志着该区间完成双线贯通,至此,3号线已完成9个区间双线贯通。

 
  京东大道站~梁万站区间左线长915m,隧道顶覆土厚度9.8m~17.6m,区间最小转弯半径为800m,采用"V"字坡,最大坡度为25‰,依次下穿高新六路、高新五路和高新四路,至梁万站西端。该区间地质为全断面富水砂层,存在易发生涌水涌砂、盾构姿态控制的难度大,对各项施工参数控制要求高等特点;为此结合本区间工程重难点,多次组织专家召开专题研讨会,制定出切实可行、高效的施工方案指导施工。
 
  自左线盾构机从京东大道站开始始发,先后克服了富水砂层、局部上软下硬掘进等施工难点,以及平行下穿市政管线DN1600*1600钢筋混凝土合流管等风险点,顺利完成贯通。

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南昌地铁3号线第九个区间实现双线贯通

南昌地铁

 
  2019年6月16日下午,3号线京东大道站~梁万站区间左线盾构机顺利完成接收,标志着该区间完成双线贯通,至此,3号线已完成9个区间双线贯通。

 
  京东大道站~梁万站区间左线长915m,隧道顶覆土厚度9.8m~17.6m,区间最小转弯半径为800m,采用"V"字坡,最大坡度为25‰,依次下穿高新六路、高新五路和高新四路,至梁万站西端。该区间地质为全断面富水砂层,存在易发生涌水涌砂、盾构姿态控制的难度大,对各项施工参数控制要求高等特点;为此结合本区间工程重难点,多次组织专家召开专题研讨会,制定出切实可行、高效的施工方案指导施工。
 
  自左线盾构机从京东大道站开始始发,先后克服了富水砂层、局部上软下硬掘进等施工难点,以及平行下穿市政管线DN1600*1600钢筋混凝土合流管等风险点,顺利完成贯通。