成都地铁6号线星河站—西南交大站区间双线贯通

2019-06-19 来源：成都地铁

本文摘要：6月12日，6号线星河站—西南交大站区间左线19 盾构机在西南交大站圆满完成盾构接收，按期兑现了区间双线贯通节点目标。

　　6月12日，6号线星河站—西南交大站区间左线19#盾构机在西南交大站圆满完成盾构接收，按期兑现了区间双线贯通节点目标。

　　星河站—西南交大站区间位于交大路出城主干道，地下管线错综复杂，人流、车流量密集，区间隧道总长为697m，区间隧顶埋深为9.89~18.56m，最大坡度25‰，该区间为全断面中密砂卵石地层，穿越管线均为成都市枢纽管线，其中涉及重大风险源2处，主要为横穿交大路的220kv电力隧道及沿着区间左线正上方敷设的DN1600给水管，因此对盾构掘进施工控制要求极高。

　　该区间面临重大危险源多、老旧管线复杂、交通流量大等问题。

　　管线问题

　　针对DN1600给水管线，成都地铁建设者非常上心，环绕周围“踩点”踩无数次，请教了专家后发现——给水管线位于区间盾构始发端正上方，始发风险高。

　　研究后，决定在给水管迁改过程中穿插同步实施箱涵保护措施，既避免了始发端实施二次开挖增加管线破坏风险又确保了盾构始发安全。

　　为了让盾构安全穿越管线，建设者还提前制定—区间DN1600给水管安全技术保障措施，穿越过程中严格管控洞内同步注浆、二次注浆、深孔注浆效果，切实有效地保障了管线安全。

　　针对220KV电力隧道，盾构穿越前，成都地铁还与产权单位及各参建单位进行有针对性的应急演练。

　　穿越问题

　　由于车站与区间属于交叉施工，针对盾构始发场地及盾构接收相关事宜，建设者一直在沟通协调。

　　其中在2017年车站施工龙门吊基础时就同步考虑盾构施工使用条件，大大节省了盾构始发临建场地建设时间。

　　在盾构接收阶段，建设者又将西南交大站接收端塔吊进行临时拆除，有效保证盾构安全顺利接收。

　　成都地铁通过提前做好区间地面预注浆加固以及跟踪注浆措施，提高掘进施工进度的同时还确保了交大路路面及沿线安全。

　　盾构穿越期间，建设者现场24小时轮流值守，对每环掘进状况进行通报，信息及时共享，指令准确传达，确保了盾构穿越施工安全。