”8月9日下午，当记者下到深圳地铁8号线一期工程深外站地下第四层，在通往盐田站方向的左线隧道洞口，直径6米多的盾构机刀盘前，几名穿着被汗水浸透了工装、满头大汗而又满含激动泪水的工人，站在旁边告诉记者，“这条将近1000米的隧道，用了整整22个月！太难了！”

 

　　负责深圳地铁8号线一期工程施工的中交建相关负责人告诉记者，深外站至盐田站左线隧道的贯通，标志着地铁8号线一期的隧道全部贯通，这为下一步全面开展铺轨创造了良好条件，也为地铁8号线一期按计划在2020年实现通车奠定了坚实基础。

 

　　负责深外站至盐田站区间盾构施工项目的主管石春告诉记者，深外站至盐田站的地质结构太复杂，有土层、乱石、风化岩石、花岗岩等多种，这种“上软下硬”的地层构造，使得盾构机的推进非常困难。特别是一段长达670多米的花岗岩层，花岗岩层的硬度非常高，抗压强度达到160兆帕。“硬度这么大的石头，对于这台擅长沙土结构掘进型的盾构机来说，是非常难啃的，经过盾构、地质、爆破等方面的专家多次探讨和钻孔爆破实验，最终制定实施地面深孔预爆破的方案，先从地面钻眼，然后放入炸药，把坚硬的岩石炸松动一些，然后再进行盾构掘进。盾构的一环是一米五，在土层结构的正常情况下，盾构机推进一环用3到5小时就能完成，但在这个坚硬的花岗岩地段，最难的一环整整用了29个小时！”

 

　　负责深外站至盐田站区间盾构施工现场协调的范玉华师傅说，因为石砟太硬，盾构机的螺旋机带不出来，就经常会被堵住，这就需要工人把盖板拆开，进行疏通。另外，坚硬的花岗岩对盾构机的刀片磨损非常大，掘进这处将近1000米的区间，给盾构机开仓换刀就达40次，而一般的土层结构换两三次就可以了。盾构机开仓换刀时，为防止刀片与岩层接触区域的土石和地下水渗出造成的危险，还要进行一定的加压，给盾构机换刀片的工人们就要在这种加压的环境中，将已经磨损的刀片换下来，再换上新的刀片，盾构机上有46把刀片，而每组刀片都是几百斤重，全部换一遍，难度可想而知。

 

　　地铁隧道施工是在地下，但还要顾及地面的安全。深外站到盐田站要从盐田三村下面穿过，而盐田三村都是上世纪八十年代前后盖的农民房，地表的土质非常松软。为保障居民的人身和房屋安全，项目部多次和区、街道、社区、村民协调，对隧道盾构施工影响范围的村民楼房实行空楼安置，将居住的人员安排到宾馆居住，同时，对可能受施工影响范围内的村民房屋，进行地基注浆加固，建立自动动态监测网络，防止出现房屋沉降等安全事故。“在盐田三村，项目部共加固村民房屋135栋，为了保障村民的安全，盾构机在地下整整停了两个月，在安全措施全部到位后，才开始掘进。在盾构机掘进时，测量人员全天都在现场监测，连饭都是送到现场。”石春说。