成都轨道交通8号线一期工程全线洞通
2019-09-20 来源：封面新闻
本文摘要：9月19日，随着8号线一期工程双桥路站-万年路站左线盾构机破土而出，该线49个单线区间隧道全部贯通，累计掘进里程约47 4公里,标志着轨道交通8号线一期工程全线“洞通”。
9月19日，随着8号线一期工程双桥路站-万年路站左线盾构机破土而出，该线49个单线区间隧道全部贯通，累计掘进里程约47.4公里,标志着轨道交通8号线一期工程全线“洞通”。
成都轨道交通8号线一期工程是连接中心城区内部以及连接中心城区与城区周边的关键线路。工程南起莲花站，北至十里店站。沿线主要经过双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。
线路全长29.1km，均为地下线，共设车站25座，均为地下站、其中换乘站14座，设车辆段1座。8号线建成后，将起到加密中心城区线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通服务水平的作用。
据悉，在此次施工过程中，成都地铁首次在盾构施工中采用BIM技术进行建模，合理作业功能区域划分。并且首次使用新型材料走道板，进一步增强了隧道内施工通道的安全性。
另外，线路穿越区域涵盖了黏土、砂卵石、粉细沙、淤泥质土、泥岩等多种地质条件。穿越不同的地层，对盾构机的选型、掘进的参数、地层预处理措施都有不同的要求，盾构施工只能未雨绸缪，提前筹划，否则就会中间卡壳，轻则影响建设进度，重则带来安全隐患。
特别是珠江路站-顺风站盾构区间施工时，首次遇见“夹心果酱”淤泥质土地层，且卧于建筑群下方，若稍有不慎，就将出现地层沉降超限，威胁地表建筑物安全，盾构机也容易偏离正确的轨道。为有效降低地层损失，预防不均匀沉降，确保地表建构筑物安全，保持盾构机精确的掘进方向。建设者们通过反复渣土改良试验和超前的地层预加固等措施，掘进过程精准控制，顺利完成掘进任务。
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