2018年底，宁句城际S6号线正式开工建设，目前马群站、汤山站等多个站点正在抓紧围挡施工建设。今年7月初，南京地铁宁句城际TA02标KY113号墩墩身混凝土顺利浇筑完成，这标志着该线路全线高架墩柱施工正式拉开序幕。

 

　　近日，南京地铁官网公布了南京至句容城际轨道交通工程车辆采购项目招标公告，公告显示，南京地铁将对S6号线33列4辆编组地铁车辆进行公开招标，合同估算价格约为9.9亿元。此外，南京地铁官网还发布了南京至句容城际轨道交通工程车辆牵引系统采购项目招标公告。

 

　　记者留意到，此前江苏省发改委批复S6号线采用6辆编组市域B型车。而本次采购公告中提到的则是4辆编组车辆，这是否意味着未来S6号线将采用4辆编组B型车运营？据记者了解，截至2018年底南京地铁S7号线采用的就是4辆编组的B型列车，共配有11列。S6号线运营初期，车型和运营模式或将对标S7号线。相比S7号线，宁句线33列4辆编组的数量是目前S7号线的3倍。这也预示着，S6号线建成后的发车间隔将明显短于S7号线，客流量也将远超S7号线。

 

　　此前的S6号线环评中提到，根据客流预测结果，S6号线初期（2024年）确认采用4辆编组，近期（2031年）采用4/6编组混跑方式，体现经济、节能的理念。根据此前披露的消息，未来宁句城际将采用快慢车结合的运营模式，运行“快车”“慢车A”和“慢车B”三个车次固定编组，将沿线乘客快速送达。快车将停靠8站，越行5站，句容段停靠东大街站和句容站，越行宝华山站、杨塘路站；南京汤山段越行侯家塘站、汤泉西路站。快车早高峰每小时运行16对。慢车B将停靠9站，句容段只运行1站，即黄梅站，同时起点（终点）站改在了黄梅站，早高峰每小时运行8对；慢车A则将“站站停”，停靠全部13个站点。

 

　　S6号线建成后，将在马群站和既有的南京地铁2号线、规划中的12号线换乘，在麒麟镇和规划中的8号线换乘。该线设计初期(2024年)、近期(2031年)、远期(2046年)全天开行列车对数为152对(单一大交路)、213对(其中小交路28对)、247对(其中小交路32对)。高峰小时列车最小发车间隔为4.62分钟、2.84分钟、2.50分钟。平峰段最大发车间隔为15分钟、12分钟、10分钟。近期和远期设计的小交路为马群站至黄梅站。未来S6号线最高行车速度为120公里/小时，计划于2023年6月通车试运营。

 

　　S6号线通车后，将句容市区与南京汤山、麒麟科创园等片区连接，并通过马群站换乘2号线联系南京主城，是一条东西向的城际轨道交通线路。该条线路对于支持南京市城市总体规划实现，引导南京都市圈的实质性形成，促进宁镇扬一体化发展具有重要作用。