深圳地铁9号线一、二期信号系统成功贯通割接

2019-09-24 来源：深铁建设集团

本文摘要：9月21日凌晨3点，在深铁建设系统设备中心、深铁运营各相关部门、系统承包商电气泰雷兹及施工单位的通力合作下，9号线信号系统顺利完成贯通割接，9号线二期工程信号系统正式接入既有线，标志着信号系统具备安全载客的能力，为年底开通初期运营奠定基础。

　　9月21日凌晨3点，在深铁建设系统设备中心、深铁运营各相关部门、系统承包商电气泰雷兹及施工单位的通力合作下，9号线信号系统顺利完成贯通割接，9号线二期工程信号系统正式接入既有线，标志着信号系统具备安全载客的能力，为年底开通初期运营奠定基础。

　　地铁集团党委副书记李笑竹、深铁建设总经理龙宏德、党委副书记柳健、副总经理宋剑伟、深铁运营及相关单位负责人参加了班前会议。

　　本次信号系统贯通割接作业范围覆盖了正线全线(一期和二期）、NOCC、车辆段、停车场。

　　全线共分39个作业小组

　　分别对14个控区

　　32座车站

　　29列旧车

　　11列新车进行作业

　　包含网络贯通、硬件改造、软件升级、临时OCC切除等工作，同时安排了8列车上线运行进行功能核验。

　　9号线二期工程工期紧张、调试难度大，从安装进场到贯通割接共历时九个多月，为减轻调试压力，同时减少对既有线运营影响，从今年1月19日起，3600多人次历经47个夜间重点作业，动用151列次车完成了既有线迭代升级、网络升级、贯通测试。

　　此次信号系统升级作业范围大、作业时间短、作业内容复杂，涉及信号、行调、乘务、站务、路网、线网、PIS、广播、无线、大屏、综合监控等专业。

　　从20日收车到21日正常运营，信号系统升级有序按流程作业，达到预定目标。此次升级还打破常规，所有升级和贯通割接均无需提前收车，不影响既有线正常运营服务质量。

　　值得一提的是：此次信号专业在在技术、工艺等方面有了进一步创新，在深圳首次采用了车载软件ATO自适应功能和转辙机整体绝缘，前者能大幅缩短ATO精调时间并提高停车效率和精度，后者则降低了由于牵引回流对信号关键设备的损害。

　　本次9号线一、二期信号系统贯通割接成功，为9号线二期初期运营前安全评估预留了充分的时间，也为线路顺利开通初期运营奠定了坚实基础。

关键词：城轨交通深圳

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