成都地铁8号线一期工程全线车站封顶
2019-09-29 来源：成都地铁
本文摘要：2019年9月27日，伴随着钢筋、混凝土、输送泵等共同奏响的交响乐，成都地铁8号线一期工程迎来了全线车站封顶的好消息。
2019年9月27日，伴随着钢筋、混凝土、输送泵等共同奏响的交响乐，成都地铁8号线一期工程迎来了全线车站封顶的好消息。
太难了——
攻克了90项重大风险源
8号线一期工程车站施工共涉及13项特大风险源，90项重大风险源。
线路穿越主城区，大多站点位于居民和商业区，建（构）筑物多，地下管网密集，周边环境复杂，施工条件苛刻。
周边道路交通繁忙，施工场地受限、施工条件苛刻，车站施工涵盖了明挖、盖挖、暗挖多种工法。
全线25个车站，有14个换乘站，地下三层车站有15个，开挖深度最深达32米，相当于“11层楼的高度”，施工工艺复杂，施工难度大。
在8号线一期工程开工之初，建设者们就结合各站点实际情况，提前制定了创有计划，最终将这些困难逐一击破。
厉害了——
一边建设还一边研发新设备
8号线一期工程高朋大道站、九兴大道站，位于元华神仙树高架桥下方。
由于高架桥桥面侵入车站空间，高度方向只有9米净空，普通旋挖钻大臂高度约17米，施工空间受限，无法施工。
以往只能采用冲击钻施工，场地需求大。
但这存在一个问题：机械运转噪音大，非常影响周边单位、居民正常工作生活。
而且，单根桩施工周期约7天，严重制约施工工期。
为了确保节点目标，提高工效，同时尽量减少对周边单位及居民的影响，建设者们投入兵力，新研发了一款新型的旋挖钻机。
它的高度相当于常规钻机高度的一半，且具有占地面积小、高度低，可在高度受限的环境下作业。
而且操作灵活，单个成孔约5个小时，仅为冲击钻钻孔施工的1/15，大大提高了施工效率，同时降低了安全风险和对外部环境的影响。
用心了——
给管线穿上保护“钢背心”
8号线各站点位于主城区，这就意味着，地下城市管线种类应有尽有、纵横交错，编织成网，犹如“人体血管”。
一旦施工过程中稍有不慎，就容易导致管线损坏，将会对周边居民日常生活带来不利影响。
为了保证城市“血管”的正常运转，建设者们抽丝剥茧，将地下管线一条一条分离出来。
并且，还给每一条管线穿上钢板做的背心，同时用工字钢给管线搭上支架，确保管线绝对安全。
8号线一期工程南起莲花站，北至十里店站。沿线主要经过双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。线路全长29.1km，共设车站25座，均为地下站、其中换乘站14座，设车辆段1座。
这条贯穿成都西南和东北城区的线路，将双流航空港和龙潭工业园两大经济区与中心城区有机连接。
而且拉近了四川大学新老校区之间以及和成都理工大学等高校之间的距离。
8号线建成后，将给沿线居民带来“有轨相连，畅通无阻”的美好生活。
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