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大连地铁5号线青云街站今日主体结构封顶

2019-11-07 来源:半岛晨报 浏览次数:
本文摘要:11月6日上午9时,在地铁5号线青云街站,一座混凝土浇筑机正在工地内轰鸣,还有数根上翻梁在进行最后的施工,车站主体结构的施工即将于当日14时完成,届时青云街站将完成封顶。





 
  11月6日上午9时,在地铁5号线青云街站,一座混凝土浇筑机正在工地内轰鸣,还有数根上翻梁在进行最后的施工,车站主体结构的施工即将于当日14时完成,届时青云街站将完成封顶。至此,地铁5号线18座车站中已有17座车站开工建设,青云街站为全线第10座完成主体结构封顶的车站。
 
  青云街站主体结构全面完工
 
  今日上午9时许,记者来到地铁5号线青云街站,在施工现场,施工人员正在进行最后的混凝土浇筑施工。"目前我们正在施工的事主体结构第8段顶板,这是车站最后一块顶板。"地铁5号线02标段项目经理李新征表示,顶板计划浇筑混凝土672立方米,目前已经浇筑了406立方米,大约在当日下午两点到三点时完成全部浇注。"这标志着青云街站主体工程已经全部结束,下一步将开展附属结构的施工以及区间盾构掘进。确保2020年全年洞通的目标。"李新征说,下一步还有附属结构、楼梯、电扶梯,以及出入口、风井的施工,预计明年6月份,车站的土建工程将全部完工,进入机电和装修施工。
 
  李新征介绍说,青云街地铁站位于解放路与中青街交叉口东南城市健身公园内,沿解放路南北向布置。全长180米,采用标准的地下两层岛式车站结构(局部三层),站台宽度11米,埋深为19.2米至24.7米。车站主体结构采用单柱双跨框架结构(局部为双柱三跨),采用明挖工法施工,车站附属设置3个出入口,2组风亭。其中A、D出入口位于车站西侧,沿解放路南北向布置;C出入口分别位于车站东侧城市公园范围内。除A、D出入口下穿解放路部分通道采用暗挖法施工外,其他均采用明挖法施工。
 
  车站于2017年10月开始土方开挖,今年1月正式进入主体结构施工,施工时间10个月完成了车站主体结构封顶。
 
  "02标段共3站3区间。"李新征表示,目前除青云街站封顶外,桃源街站主体结构已完成施工60%,秀月街站因故只能施工55米,目前施工部分已封顶。区间盾构机分别于今年7月29日和10月25日始发掘进,预计年底全部到达桃源站。
 
  地铁5号线超半数车站完成封顶
 
  在现场,大连地铁5号线工程部副部长陈强表示,目前,地铁5号线01标段虎滩新区站已完成主体结构封顶,虎滩公园站因方案还未稳定,正在确定方案。
 
  02标段青云街站已封顶,桃源街站预计年底封顶。03标段为石葵路站、劳动公园站两个暗挖车站及两个暗挖区间,预计年底将贯通一个区间,2020年底,车站实现洞通,2021年6月前实现主体结构完工。
 
  截至目前,大连地铁5号线全线共设18座车站,目前已有17座实现开工建设,其中虎滩新区站、秀月街站一期、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、甘井子站一期、中华路站一期、泉水东站、前盐站及后关村站一期9座车站主体结构已封顶,随着青云街站主体结构封顶,已有超半数车站主体结构完工。
 
  与此同时,各车站区间盾构施工也在紧张进行,目前,梭鱼湾南站至梭鱼湾站区间盾构右线掘进实现任务过半,达到483.6米。
 
  梭梭区间右线长965米,区间隧道位于岩溶发育的白云岩地层中,溶洞数量及岩溶发育区较多,是陆域段离海最近的区间,受潮汐影响海水沿岩石裂隙渗透,与溶洞连通;施工中需克服富水硬岩地层掘进难题,穿越两大溶洞群、连续下穿管廊、甘井子干渠等多处风险源,在310米的小半径曲线接收。
 
  梭梭区间为地下双线,左线已于2019年8月1日顺利贯通;右线于9月5日始发后,以每天3-12环的速度掘进,目前,顺利下穿1处管廊风险源、完成1处350m小半径曲线隧道、顺利通过两大溶洞群。该区间有望于2020年1月贯通。
 
  

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