中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

广州地铁22号线首条盾构隧道顺利贯通

2019-11-07 来源:广州地铁 浏览次数:
本文摘要:11月5日,广州地铁二十二号线祈福至广州南站区间(以下简称为“祈广区间”)右线盾构隧道的盾构机“铁兵三号”顺利完成掘进,成为全线首台完成掘进的盾构机,标志着二十二号线首条盾构隧道顺利贯通。
 
  11月5日,广州地铁二十二号线祈福至广州南站区间(以下简称为“祈广区间”)右线盾构隧道的盾构机“铁兵三号”顺利完成掘进,成为全线首台完成掘进的盾构机,标志着二十二号线首条盾构隧道顺利贯通。

 
  二十二号线属市域快线,线路全长30.8公里,设计时速160千米每小时。南起番禺广场站,向北延伸至白鹅潭站,全部采用地下敷设方式,共设8座车站及1座停车场(均为工程暂定名)。建成后,将在番禺广场至万顷沙段与十八号线共线运营。
 
  直径8.8米大盾构安全下穿河涌
 
  二十二号线祈广区间右线隧道全长2487米,直径8.8米的“铁兵三号”大盾构机从祈广区间中间风井始发,自东向西掘进,先后下穿兴业大道、屏山涌及其他在建施工地块,历时344天到达广州南站。
 
  在盾构下穿河涌段时,遇到淤泥质土、粉质黏土、粉细砂等自稳性极差的软弱地层,这种地层在施工过程中极易被击穿,形成水系通道,导致涌水、涌泥倒灌至隧道,严重时甚至会造成河床塌陷,是本区间盾构施工面临的最大风险。
 
  为此,施工单位中铁十九局的地铁建设者们严抓掘进全过程管控,通过加强渣土改良,对管片螺栓三次复紧,对成型隧道二次注浆等措施,确保盾构机安全下穿河涌。
 
  定制刀盘刀具穿越砂岩地层
 
  该区间泥质粉砂岩地层粉砂含量为50~70%,刀盘、刀具磨损量大,容易导致掘进速度慢。为了解决这个难题,地铁建设者们对刀盘依据地质情况进行了量身打造,增加耐磨条及耐磨网,刀具、螺旋机桶壁、叶片制作均选用了耐磨性能好的材料。
 
  掘进过程中,地铁建设者们加强刀具磨损监测,期间3次开仓检查、更换70把刀具。在河涌的软弱地层下开仓换刀将面临泥膜建立失败、气压过大击穿覆土等风险。为此,地铁建设者们组织专家多次论证,根据地质条件和整体工期,制订详细的换刀计划,利用衡盾泥建立气压并在地面配置仓外气压室辅助开仓工作,在下穿河涌前更换部分磨损较大的刀具,下穿河涌后更换全盘刀具,顺利完成施工工作。
 
  2.5米近距离下穿在建工地
 
  施工中,盾构机还需下穿两处在建施工地块。两处地块的基坑支护桩在盾构掘进至接受范围时已完成,而盾构机掘进路径与支护桩的位置水平方向最小净距仅2.5米,垂直方向净距仅7米。如果不能严格控制施工参数和掘进姿态,则容易对桩基础造成扰动,影响到地面建筑的稳定。为安全下穿基坑,地铁建设者们加强对地面的实时监测与巡视,并结合每日施工参数的总结分析来不断调整、细化掘进参数,确保盾构机的稳定前行,最终安全下穿在建基坑。
 
  截至目前,二十二号线土建工程累计完成32%。8座车站中,4座进行土建施工,其余进行前期准备;7个区间中,3个进行土建施工,其余进行前期准备。陈头岗停车场进行土建施工。
 
  

相关文章

专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2019-05
出刊日期:07-03
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周