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南昌地铁3号线第15个区间实现双线贯通

2019-11-15 来源:南昌地铁
本文摘要:11月13日,随着盾构机的刀盘缓缓地驶出隧道,3号线梁万站~火炬广场站右线盾构机顺利完成接收。截至目前,南昌地铁3号线全线共计15个区间实现双线贯通。
 
  11月13日,随着盾构机的刀盘缓缓地驶出隧道,3号线梁万站~火炬广场站右线盾构机顺利完成接收。截至目前,南昌地铁3号线全线共计15个区间实现双线贯通。
 
 
  梁万站~火炬广场站右线区间长度为847.000m,线路间距14m,隧道顶覆土厚度10.642m~11.368m,区间最小转弯半径为2000m,采用"V"字坡,最大坡度为5.095‰。施工过程中顺利克服了平行下穿市政管线DN1600*1600钢筋混凝土合流管风险点。
 
  隧道使用土压平衡盾构机施工,该区间地质条件复杂,区部存在上软下硬地层,施工过程中需克服建立土压平衡、控制地面沉降等技术难点。为保质保量地推进工程进度,项目部在盾构前期设置了一百多个监测点,全方位对施工区域及周边建(构)筑物进行实时监控,确保盾构区间施工掘进安全形势平稳,如期完成盾构筹划制定的节点工期。
 
 

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南昌地铁3号线第15个区间实现双线贯通

南昌地铁

 
  11月13日,随着盾构机的刀盘缓缓地驶出隧道,3号线梁万站~火炬广场站右线盾构机顺利完成接收。截至目前,南昌地铁3号线全线共计15个区间实现双线贯通。
 
 
  梁万站~火炬广场站右线区间长度为847.000m,线路间距14m,隧道顶覆土厚度10.642m~11.368m,区间最小转弯半径为2000m,采用"V"字坡,最大坡度为5.095‰。施工过程中顺利克服了平行下穿市政管线DN1600*1600钢筋混凝土合流管风险点。
 
  隧道使用土压平衡盾构机施工,该区间地质条件复杂,区部存在上软下硬地层,施工过程中需克服建立土压平衡、控制地面沉降等技术难点。为保质保量地推进工程进度,项目部在盾构前期设置了一百多个监测点,全方位对施工区域及周边建(构)筑物进行实时监控,确保盾构区间施工掘进安全形势平稳,如期完成盾构筹划制定的节点工期。