地铁5号线作为杭州目前在建的最长的一条地铁，全线40个站点中有16个是换乘站点。其中，南星桥站—江南大道站盾构区间是5号线连接钱塘江南北的“咽喉”部位。

 

　　打通5号线“任督二脉”

 

　　地铁5号线南星桥站—江南大道站江底的两个联络通道，是采用冻结法加固土体后进行暗挖施工的。“两个江底联络通道如同整个5号线的‘任督二脉’，施工难度非常大。”杭州市建设工程质量安全监督总站相关负责人介绍。具体来说，一是因为埋深比较深，且周边工程地质、水文地质条件复杂，1#联络通道位于钱塘江底26米处，2#联络通道位于钱塘江底36米处，通道全段面处于承压水地层中；二是在江底的富水环境下冷量很容易被流动水体带走，很难达到预期的冻结效果；三是对冻结管拔除封孔要求较高，一旦封孔效果不理想，发生渗水流沙，极易发生江水倒灌进隧道。

 

　　面对这些重大风险点，市建设工程质量安全监督总站从多方面进行安全和质量管控。“施工期间，我们多次组织专家对施工方案的每个细节进行研究讨论。同时，核查每根冻结管的打设深度，监测每个测温孔的温度变化。严格把控冻体平均温度、冻结帷幕厚度等冷冻的主要参数指标。”市建设工程质量安全监督总站相关负责人介绍，“在杭州市地铁集团、上海隧道、上海建通、北京中煤等各方责任主体的共同努力下，经过140余天的奋战，顺利地攻克了各项施工难点，如期完成了施工任务，为杭州地铁5号线早日通车创造了条件。”

 

　　地铁监督员10天走了45万步

 

　　在地铁5号线安全监督的140多个日日夜夜的背后，是市建设工程质量安全监督总站地铁监督员们的脚步和汗水。

 

　　“虽然辛苦点，但我们已经习惯了。”短短10天，市建设工程质量安全监督总站地铁监督员们就在各个施工现场走了45万步，相当于绕西湖近30圈。

 

　　5号线后通段开通前夕，监督员们几乎每天都要加班，在区间隧道中进行隧道的验收工作。忍受着闷、潮和粉尘，边走边查，每环管片、每条嵌缝、每个螺栓孔都不放过，每次验收他们都需花上六七个小时甚至更久。

 

　　“现在我们的每一分专注、每一次计较、每一个数据，都是抱着对群众负责的态度，都是为高质量建好品质城市守好底线。”正是在这样的理念下，无论白天黑夜，无论周末还是节假日，地铁安全监督员们始终坚守在自己的岗位上，为5号线后通段的质量把关。